純電動：電池技術(shù)引發(fā)的困擾

　　而就純電動車而言，其電池是重中之重。由于目前使用比較多的是鉛酸電池，但使用壽命較短，而鎳氫電池成本較高，因此業(yè)界也在不斷探索新的電池技術(shù)，近幾年鋰電池技術(shù)漸漸走熱。目前，國內(nèi)鋰電池技術(shù)還有很多瓶頸有待突破，比如內(nèi)阻。和國外最好的技術(shù)水平相比，國內(nèi)差了一個數(shù)量級。鋰電池本身的特性要求，過充電和過放電都會影響整個電池的使用壽命和成本，但汽車的鋰電池不像手機(jī)使用的單片鋰電池那么容易控制，會導(dǎo)致電池一致性問題，造成過充或是充電不飽和現(xiàn)象，國內(nèi)技術(shù)仍不能很好解決這個問題。此外，就是電動汽車的安全問題。電動汽車電池的電壓約為100—600V，如果發(fā)生汽車落水事故，保護(hù)乘客避免觸電也是其技術(shù)難題之一。

　　造型極“潮”的蛋形電動車

　　混合動力：日系出馬，本土相形見絀

　　這樣細(xì)數(shù)下來，貌似只有混合動力汽車具有發(fā)展前景了。但和在混合動力技術(shù)上已經(jīng)比較成熟的日本本田汽車相比，其混合動力汽車可以節(jié)能38%，而國內(nèi)混合動力汽車只能達(dá)到20%的水平，技術(shù)差距非常明顯。同時，雖然油電混合動力汽車增加了電動機(jī)作為動力源，但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)依然需要發(fā)揮著重要作用。因此，混合動力汽車的技術(shù)提升除了在電機(jī)、電池等方面深度探索之外，提高電控系統(tǒng)、自動變速箱等傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)性能同樣迫在眉睫。

　　豐田混合動力的當(dāng)家花旦——普銳斯

　　根據(jù)國家出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。國家政策的引導(dǎo)無疑為新能源汽車營造一個龐大的消費(fèi)市場，前行的步伐豈能止于技術(shù)壁壘?!如何提升技術(shù)競爭力，和日美系汽車同臺競技應(yīng)該成為本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最值得深思的問題。