近日，2010年第五屆飛思卡爾杯全國大學生智能車大賽華北區(qū)培訓活動在清華大學舉行，來自華北地區(qū)參賽高校的數(shù)百名教師和學生代表參加了新一屆大賽的培訓工作。

　　從2006年開始，飛思卡爾杯全國大學生智能車大賽已經(jīng)成功舉辦了四屆，每屆參賽學生總數(shù)已經(jīng)達到千人以上。

　　新增電磁組競賽單元

　　“與往屆不同，今年的第五屆智能車競賽新增了電磁組的競賽單元，參賽者需要用電磁器件代替?zhèn)鹘y(tǒng)的光電和CCD，通過磁感應來進行賽道信息的獲取渠道，以此控制智能車在賽道上行駛。”競賽秘書處主任兼技術組組長、清華大學自動化系卓晴老師介紹道。

　　電磁組的賽道在起點會增加電磁鐵以便于賽車識別，賽道過程中在中間黑線下埋設漆包線供賽車檢測賽道信息，這都對參賽學生來說是個全新的設計嘗試。另一方面，電磁組的檢測模塊尺寸更小，開發(fā)起來也相對方便，更適合初學者上手掌握;而且電磁組的相對硬件成本也比CCD和光電組更為低廉，更好地發(fā)揮了飛思卡爾智能車大賽鼓勵更多學生參賽的初衷。

　　清華大學邵貝貝教授則從改進教學的角度談及了增加電磁組的原因，現(xiàn)在大部分電子工程的學生過于專注于數(shù)字電路的設計，因此模擬教學一直僅僅停留在理論階段，學生在模擬技術的學習過程中缺少實踐的機會，致使最近幾年學生的模擬技術掌握情況越來越差，因此，增加電磁組可為學生提供一個實踐學習模擬技術的機會，特別是對參賽者(本科生)而言，能夠掌握并利用LC振蕩也算達到了本科階段對模擬技術的基本教學任務。

　　鼓勵團隊意識和創(chuàng)新精神

　　飛思卡爾智能車大賽作為高校大學生一個重要的電子設計賽事，使學生受益匪淺。經(jīng)過前四屆的飛思卡爾智能車大賽，不僅充分培養(yǎng)了學生的動手能力和實踐技巧，更為重要的是培養(yǎng)了學生的團隊意識和創(chuàng)新精神。曾參與過前幾屆競賽的清華大學三角洲工作室的曾龍同學在介紹如何制作智能車時談到，一個競賽用智能車的制作包括多個環(huán)節(jié)，如機械結構、硬件設計、軟件設計、綜合調試等多個環(huán)節(jié)，可以說取得好成績的智能車都是多個成員分工協(xié)作、發(fā)揮自己特長的結果。參加一次智能車競賽的過程，就如同在實際工作中完整的研發(fā)設計流程一樣需要同學們進行生活、學習和開發(fā)多個環(huán)節(jié)的步調統(tǒng)一，讓同學們能夠親身體驗到未來協(xié)同設計的整個過程。

　　第四屆大賽獲獎選手——北京科技大學邵俊愷同學表示，在大賽中要想取得好成績，就必須做好整個團隊任務的具體規(guī)劃，并且要堅持團隊的進度執(zhí)行力，以及要隨時準備應對不同的突發(fā)事件。指導過學生參賽的清華大學老師也坦言，智能車大賽完全是將學生書本上學到的電子技術知識與實踐相結合，可以說是書本上的原理在實踐中的直觀體現(xiàn)，而實際學生開發(fā)設計過程中遇到的每個問題都不是課本上能夠找到答案的，這就激發(fā)了學生的學習熱情和自學能力，特別是包括機械加工等方面的知識更讓學生認識到現(xiàn)實的工作中不能僅僅依靠一個學科知識就可以包打天下。

　　第五屆飛思卡爾杯大學生智能車競賽的大幕已經(jīng)拉開，正如飛思卡爾全球市場銷售副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理汪凱博士所言：“我們希望通過智能車大賽，看到學生們的才華和激情伴隨著飛馳的智能車盡情的釋放，希望這樣一個平臺能夠為中國培養(yǎng)更多有用的電子技術人才!”(李健)