中心議題：

• 　　車用安全應(yīng)用檢測(cè)技術(shù)

　　解決方案：

• 　　無(wú)線感測(cè)技術(shù)　提供個(gè)人化服務(wù)
• 　　MEMS Sensor敏感稱王扮車體安全關(guān)鍵角色
• 　　影像感測(cè)加紅外線　開(kāi)車停車無(wú)顧慮

　　安全為車輛發(fā)展之母，感測(cè)技術(shù)則是牢牢把關(guān)新一代車輛安全的優(yōu)等生。自汽車發(fā)明以來(lái)，陸上交通事故有增無(wú)減，雖然汽車工業(yè)被喻為封閉且較為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，各家汽車大廠長(zhǎng)久以來(lái)莫不朝向安全、舒適的方向努力不輟。電子產(chǎn)業(yè)廠商也明白這個(gè)趨勢(shì)，針對(duì)車用安全等相關(guān)應(yīng)用，提出許多感測(cè)技術(shù)解決方案，讓現(xiàn)代高度電腦化車輛朝安全之路更邁進(jìn)一大步。廣泛而言，RFID、ZigBee、無(wú)線感測(cè)網(wǎng)路、微機(jī)電系統(tǒng)(Micro Electro Mechanical Systems，MEMS)、影像感測(cè)、聲波、溫度感測(cè)等皆屬于感測(cè)技術(shù)的領(lǐng)域。就應(yīng)用市場(chǎng)來(lái)看，考量到人體安全、駕駛與車內(nèi)環(huán)境等因素，車用感測(cè)使用的技術(shù)類別之廣，說(shuō)是集感測(cè)技術(shù)之大成也不為過(guò)。

　　無(wú)線感測(cè)技術(shù)　提供個(gè)人化服務(wù)

　　無(wú)線感測(cè)技術(shù)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，因應(yīng)用領(lǐng)域不同，可對(duì)車輛使用者提供安全且個(gè)人化的服務(wù)。無(wú)線感測(cè)應(yīng)用早期以軍事用途為大宗，再開(kāi)始流向往民間應(yīng)用，如交通工程、礦坑監(jiān)控、地理偵測(cè)等，其后再往智慧家庭領(lǐng)域移動(dòng)。時(shí)至今日，汽車領(lǐng)域也成為無(wú)線感測(cè)技術(shù)的應(yīng)用範(fàn)圍之一。

　　車用領(lǐng)域的無(wú)線感測(cè)技術(shù)涉及到人身安全，系統(tǒng)要求遠(yuǎn)比智慧家庭的無(wú)線感測(cè)系統(tǒng)來(lái)得高。舉例來(lái)說(shuō)，車內(nèi)的二氧化碳濃度的感測(cè)事關(guān)重大，二氧化濃度過(guò)高，輕則影響駕駛精神，嚴(yán)重則會(huì)導(dǎo)致悶死?；谏鲜隼碛?，感測(cè)器的靈敏度勢(shì)必要加以提升，一旦濃度過(guò)高，通過(guò)系統(tǒng)的訊號(hào)轉(zhuǎn)換，通知車內(nèi)人員車內(nèi)二氧化碳濃度過(guò)高，提醒駕駛打開(kāi)窗戶讓空氣流通。

　　防盜系統(tǒng)也可透過(guò)無(wú)線感測(cè)系統(tǒng)，變得更加聰明而人性化。以往防盜系統(tǒng)通常透過(guò)車主身上的無(wú)線發(fā)射器，按鈕一按，即可以解除防盜系統(tǒng)。但由于超低功耗的電源管理與射頻製程等技術(shù)進(jìn)步許多，無(wú)線感測(cè)的功耗也大幅降低，車主身上可以攜帶一個(gè)無(wú)線射頻系統(tǒng)，同時(shí)控制所有車門(mén)，車主靠近哪個(gè)門(mén)，門(mén)就自動(dòng)開(kāi)啟，其他門(mén)則仍保持未開(kāi)狀態(tài)，十足是充滿智慧的防盜系統(tǒng)。同時(shí)，配合車載控制系統(tǒng)，更可搭配車主喜好，先播放音樂(lè)、車內(nèi)空調(diào)與調(diào)整坐位空間。因此，整體而言，無(wú)線感測(cè)技術(shù)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，可因應(yīng)用領(lǐng)域不同，對(duì)于車內(nèi)使用者提供安全且個(gè)人化的服務(wù)。

　　MEMS Sensor敏感稱王扮車體安全關(guān)鍵角色

　　光靠無(wú)線感測(cè)網(wǎng)路，對(duì)于車內(nèi)人員安全的保護(hù)仍然不夠。這時(shí)，微機(jī)電系統(tǒng)就扮演車體運(yùn)動(dòng)的關(guān)鍵角色。早期產(chǎn)業(yè)界并不重視微機(jī)電系統(tǒng)，直到iPhone與WII現(xiàn)身江湖，MEMS才真正被發(fā)揚(yáng)光大。

　　但MEMS早已大量運(yùn)用車體運(yùn)動(dòng)上，主要塬因在于車體運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有加速、爬坡與遭遇路面不平等運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，透過(guò)MEMS Gyro scope即時(shí)偵測(cè)車體的運(yùn)動(dòng)狀況，回報(bào)給車身控制系統(tǒng)，進(jìn)一步控制車身，避免車身過(guò)度傾斜造成翻覆，或是過(guò)度打滑造成失控衝撞?？剂康杰噧?nèi)人員的安全，MEMS的敏感度與反應(yīng)速度相對(duì)重要許多。舉例而言，MEMS其中一項(xiàng)應(yīng)用——加速度計(jì)，可以計(jì)算車體在行駛運(yùn)動(dòng)的時(shí)速，一旦出現(xiàn)衝撞車禍，受到撞擊的瞬間，加速度計(jì)立刻算出撞擊速度，再透過(guò)有電子控制元件的安全氣囊，決定是否要啟動(dòng)安全氣囊保護(hù)人體安全。

　　敦吉科技通路事業(yè)本部技術(shù)部協(xié)理許瑞達(dá)指出，MEMS雖然應(yīng)用相當(dāng)廣泛，但是就消費(fèi)性與車用安全上，就元件作業(yè)環(huán)境要求的嚴(yán)格程度就大不相同，例如在溫度測(cè)試上，一般消費(fèi)性或工業(yè)類電子系統(tǒng)的溫度測(cè)試約為約為-20°C 到105°C左右，但就車用領(lǐng)域的溫度測(cè)試上，就必須將測(cè)試範(fàn)圍拉到約為-50°C 到150°C的區(qū)間，希望元件在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境的狀況能更加穩(wěn)定。同理，在耐撞與防震上，車用微機(jī)電系統(tǒng)也必須在受到強(qiáng)烈震動(dòng)的情況下，仍能穩(wěn)定傳送訊號(hào)，以讓車體其他電子系統(tǒng)能迅速作出對(duì)應(yīng)，以保持車體穩(wěn)定與人身安全。