當(dāng)1959年VOLVO的工程師發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶時(shí)，他們不會想到，在50年后，這項(xiàng)技術(shù)被提到了一個(gè)新的高度。

　　車用氣囊在20世紀(jì)80年代得到了大規(guī)模的使用。而今，這項(xiàng)技術(shù)卻被福特應(yīng)用在了安全帶上。

　　如果出現(xiàn)事故，彈出的將不僅僅是車身氣囊，還有你身上安全帶的氣囊，從而保護(hù)你脆弱的頭部、胸部和頸部，尤其是對老人和兒童。

　　福特的安全帶氣囊的英文名稱為Inflatable seat belt?？芍苯臃g為充氣安全帶，或者氣囊安全帶。而從其工作原理看，定名為安全帶氣囊更為合適。

　　“福特的氣囊式后座安全帶技術(shù)將提升各年齡段的后座乘客的安全，特別是在碰撞中更易受傷的孩子，” 福特汽車可持續(xù)性發(fā)展、環(huán)境與安全工程集團(tuán)副總裁蘇珊.西斯基(Sue Cischke)表示。“這是福特的又一項(xiàng)獨(dú)門秘技，鞏固了我們的領(lǐng)先安全，包括我們在汽車制造商中出類拔萃的安全評級。”

　　舒適且有效

　　福特及其供應(yīng)商開發(fā)出氣囊式安全帶得益于氣囊充氣和安全帶構(gòu)造技術(shù)方面的領(lǐng)先性，它能在碰撞發(fā)生的40毫秒內(nèi)在乘客軀干和肩膀處展開氣囊。

　　日常使用時(shí)，氣囊式安全帶與傳統(tǒng)安全帶的作用相同，而且適用于兒童安全座椅。

　　福特的研究顯示，有超過90%測試氣囊式安全帶參與者認(rèn)為氣囊式安全帶的舒適度同等或高于傳統(tǒng)安全帶，因?yàn)樗谷烁械接幸r墊且更柔軟。

　　根據(jù)美國全國公路交通安全管理局的相關(guān)數(shù)據(jù)，相比于前排乘客82%的安全帶使用率，后座安全帶的使用率僅為61%，這個(gè)舒適因素可以促進(jìn)提高后座安全帶的使用率。

　　福特汽車工程、全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁Paul Mascarenas表示：“福特率先開發(fā)了氣囊式安全帶技術(shù)，有效提升車輛碰撞安全保護(hù)，同時(shí)鼓勵(lì)更多人系上更舒適的安全帶。”

　　在發(fā)生正面碰撞或側(cè)面碰撞的時(shí)候，氣囊式安全帶增大的直徑可以更有效地將乘客控制在適當(dāng)?shù)淖挝恢蒙希兄诮档褪軅ｋU(xiǎn)。

　　汽車安全傳感器會在瞬間測定碰撞的嚴(yán)重性并展開氣囊式安全帶的氣囊。每個(gè)安全帶的管狀氣囊通過冷壓縮氣體膨脹展開，位于座位底下的氣罐將氣體通過特殊設(shè)計(jì)的扣環(huán)充入安全帶內(nèi)。

　　氣囊式安全帶的折疊氣囊在充氣時(shí)會突破安全帶的纖維，能夠在相當(dāng)于高速行駛的汽車前進(jìn)僅一碼距離的時(shí)間內(nèi)從側(cè)面擴(kuò)展到覆蓋乘客身體。

　　使用冷壓縮氣體而非傳統(tǒng)氣囊系統(tǒng)通常采用的發(fā)熱化學(xué)反應(yīng)，意味著氣囊式安全帶不會使佩帶者的身體感到高于周圍溫度的熱量。氣囊式安全帶的膨脹壓力和速度也比傳統(tǒng)氣囊小，因?yàn)樵撗b置無需像常規(guī)氣囊一樣，壓縮安全帶和乘客之間的空隙。