10月25日消息，據(jù)外媒The register報(bào)道，美國(guó)汽車(chē)大廠福特CEO吉姆·法利 Jim Farley近日意外爆料稱，他一直在駕駛中國(guó)汽車(chē)制造廠商小米的電動(dòng)汽車(chē)，并表示非常喜歡這款汽車(chē)。

“我不太喜歡談?wù)摫荣?，但我開(kāi)的是小米汽車(chē)，”Jim Farley在 Everything Electric Show 上表示：“我們從上?？者\(yùn)了一輛到芝加哥，我已經(jīng)開(kāi)了六個(gè)月了，我不想放棄它。”

Jim Farley說(shuō)，多年來(lái)人們一直在談?wù)撎O(píng)果汽車(chē)，但蘋(píng)果并沒(méi)能完成這個(gè)計(jì)劃，反而是同樣作為手機(jī)廠商的小米成功推出了電動(dòng)汽車(chē)，并且大獲成功。

車(chē)廠老板或高階主管駕駛別家的車(chē)，并不是什么大事，有時(shí)候這也是市場(chǎng)調(diào)查的一環(huán)，不過(guò)一連開(kāi)了半年是稍微有點(diǎn)過(guò)份了。

福特確實(shí)也涉足了電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)域，但Jim Farley指出，在美國(guó)市場(chǎng)也只是市占率第二高的品牌。畢竟第一名的特斯拉領(lǐng)先幅度太大，而后面其他競(jìng)爭(zhēng)者們的銷量又太小，通用汽車(chē)和現(xiàn)代汽車(chē)都有可能超車(chē)福特。他警告說(shuō)，在電動(dòng)汽車(chē)方面，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于西方制造商。他認(rèn)為，十年前，中國(guó)政府宣布了一項(xiàng)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)和電池的政策，現(xiàn)在在取得成效。

“全球制造的電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)中有 70% 是在中國(guó)制造的，”Jim Farley說(shuō)：“他們開(kāi)始專注于擁有用于長(zhǎng)途旅行的電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)，即使那里的充電站沒(méi)有建成，一輛（增程式）汽車(chē)作為全電動(dòng)汽車(chē)可行駛 150 到 200 英里，它有一個(gè)小型內(nèi)燃機(jī)為電池供電，裝滿一罐汽油的（增程式汽車(chē)）續(xù)航里程可達(dá) 1,000 到 1,200 公里。”

Jim Farley警告稱，目前，中國(guó)對(duì)這一領(lǐng)域的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)已經(jīng)有所鎖定。它擁有電池技術(shù)，對(duì)生產(chǎn)它們所需的稀土資源的控制力，以及足夠的制造能力來(lái)滿足全球汽車(chē)需求，同時(shí)以過(guò)剩的供應(yīng)壓倒西方汽車(chē)制造商。他說(shuō)，雖然中國(guó)確實(shí)也存在“汽車(chē)等待名單”，但他解釋說(shuō)，長(zhǎng)期生產(chǎn)汽車(chē)的能力將說(shuō)明問(wèn)題。

Jim Farley將這種情況比作 1980 年代的豐田，他在這家公司工作了大約 20 年。最初，他們是一家生產(chǎn)丑陋汽車(chē)的小汽車(chē)公司，但現(xiàn)在它是汽車(chē)業(yè)務(wù)的主要參與者。他說(shuō)，日本是一個(gè)小國(guó)，當(dāng)中國(guó)這也一個(gè)規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，它的實(shí)力會(huì)大大增強(qiáng)。

他還預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格將大幅下降。他解釋說(shuō)，主流買(mǎi)家不再愿意為電動(dòng)汽車(chē)支付溢價(jià)。這或許可以解釋為什么特斯拉如此熱衷于進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的低端市場(chǎng)，正如該公司本周三所解釋的那樣。

Jim Farley認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)還可以通過(guò)簡(jiǎn)化來(lái)節(jié)省成本。電動(dòng)汽車(chē)需要的零件減少了 40%，可能出錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)部件也更少。他認(rèn)為，電池是影響此類車(chē)輛成本的一個(gè)主要因素，但中國(guó)在該領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面處于領(lǐng)先地位——至少目前是這樣。

Jim Farley是福特轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的主要領(lǐng)導(dǎo)人，但這些年來(lái)的態(tài)度轉(zhuǎn)變非常有趣。2019年首度發(fā)表Mustang Mach-E時(shí)，他自信滿滿，之后也時(shí)常點(diǎn)名批評(píng)特斯拉，但自身的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能、銷售都面臨困境后，Jim Farley似乎也很大方直面自家狀況，他曾說(shuō)福特在軟件方面落后太多，后來(lái)也很快加入特斯拉NACS充電標(biāo)準(zhǔn)陣營(yíng)。

有趣的是，Jim Farley似乎準(zhǔn)備在福特內(nèi)部推動(dòng)革命，兩年前他秘密地招攬前特斯拉主管Alan Clarke，在加利福尼亞州成立一個(gè)名為Skunk Works 的創(chuàng)新研究團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)就是要打破福特內(nèi)部的所有框架限制，開(kāi)發(fā)出新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和電池技術(shù)。

“這就是我們?cè)诩永Ｄ醽喼輨?chuàng)建 Skunk Works 團(tuán)隊(duì)的原因，因?yàn)槲矣X(jué)得放在福特的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)非常困難，”他說(shuō)?！耙虼?，我們需要一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)，其方法與 Kelly Johnson 在加利福尼亞州的 SR 71 Skunk Works 類似。我的徽章在那里甚至不起作用。我甚至無(wú)法進(jìn)入大樓。”

編輯：芯智訊-浪客劍