據(jù)悉，美國環(huán)境保護局（EPA）將發(fā)布有史以來最嚴厲的汽車尾氣排放規(guī)則，但不會強制要求只準銷售電動汽車或禁止銷售燃油車。

環(huán)保組織希望加快時間表，使該國在下個十年的早期走上全電動汽車的道路，而汽車制造商則在推動放慢采用速度，使該行業(yè)能夠滿足消費者的需求。

環(huán)保局最初的提案于2023年4月首次宣布，到2027年，電池電動汽車將占37%，到2030年占60%，到2032年占67%，比目前約8%的電動汽車數(shù)量大幅提高。

但汽車行業(yè)傾向于另一種途徑，即到2030年，電動汽車將占汽車銷量的50%，認為這是一個更現(xiàn)實的時間表，因為汽車制造商一直在努力以適合消費者的價格生產電動汽車。

《紐約時報》最近報道稱，美國環(huán)保局愿意給汽車制造商更多的時間來削減排放，并概述了其提案中與“Alternative 3”最為一致的細節(jié)。該標準將導致與環(huán)保局提案相同的終點：到2032年，與2026年相比，平均碳排放量減少56%。

但根據(jù)Alternative 3，減排速度將明顯放緩，該方案要求2026年至2027年的平均排放量減少12%，而不是最初提案中的18%。排放規(guī)則以每英里二氧化碳克數(shù)為基礎制定了性能標準，但并不要求汽車制造商銷售電動汽車。要求更大幅度的減排將從根本上迫使汽車行業(yè)銷售更多尾氣零排放的電動汽車，以符合標準。

減緩轉型將從根本上讓汽車制造商有更長時間繼續(xù)銷售非電動汽車。這讓環(huán)保主義者群情激奮，認為推遲排放將導致大氣中的吸熱排放量比更嚴格的規(guī)定多出數(shù)億噸。

與此同時，美國環(huán)保局的提案中遺漏了插電式混合動力汽車，這讓汽車行業(yè)感到惱火，認為它們是通往全電動汽車的良好橋梁。它還希望看到環(huán)保局與交通部、能源部以及加州空氣資源委員會的其他排放要求之間更好的協(xié)調。

美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟表示，整個行業(yè)都支持向電動汽車的轉型，但問題不在于能不能做到，而在于能多快做到。

專家們一致認為，無論最終規(guī)則的細節(jié)如何，總體結果都將是人們駕駛的汽車類型和呼吸的空氣發(fā)生大規(guī)模的歷史性變化。

“我堅信，環(huán)保局對汽車和卡車的最終行動將是美國歷史上最重要的氣候法規(guī)，”環(huán)保局運輸和空氣質量辦公室前高級執(zhí)行主任Margo Oge在與記者的簡報中說。