華為2023年壓軸主角毫無疑問是“1000萬以內(nèi)最好SUV”問界M9。

          12月26日，在華為冬季新品發(fā)布會上，預熱已久的問界M9如期發(fā)布。華為選擇在這個時間節(jié)點發(fā)布問界M9，無疑是給2023年車圈扔下一顆年度壓軸的重磅炸彈。          這一旗艦車型上，華為大量“黑科技”如約而至。包括其“超強玄武車身”使用了全球最大的一體壓鑄后車體、搭載了業(yè)界首個車規(guī)級投影巨幕以及能夠實現(xiàn)“沉浸式導航”的AR-HUD。          “在四輪制裁后，我們已經(jīng)挺過來，未來我們的創(chuàng)新步伐會越來越快，更多創(chuàng)新產(chǎn)品會加快推出?！?華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在發(fā)布會上坦言。          對標庫里南、邁巴赫          在發(fā)布會上，余承東為問界M9設置的對標競品包括“庫里南”、“邁巴赫GLS”、“攬勝”、“寶馬X7”。畢竟早在今年上半年，余承東便向市場傳遞一個概念——“1000萬以內(nèi)最好SUV”。          從問界M7改款后的大賣、智界S7發(fā)布，到華為智選車升級，再到華為車BU獨立與其他車企合資創(chuàng)立新公司。今年與華為有關的汽車消息一波接一波，熱度也是一波高過一波。此次上市的問界M9，顯然被當做最為重磅的事件壓軸出場。              余承東在發(fā)布會上詳細介紹了問界M9的參數(shù)：長寬高分別為5230mm、1999mm、1800mm，軸距為3110mm，這一車身尺寸也將問界M9定位為D級車。                    據(jù)了解，問界M9分為純電版本和增程版本。在增程版本方面，問界M9搭載第4代增程平臺，增程版WLTC工況下油耗低至6.9L。其52度電池版本CLTC工況下綜合續(xù)航達到1402km，純電續(xù)航達到275km；而42度電池版本CLTC工況下綜合續(xù)航達到1362km，純電續(xù)航225km。          而問界M9純電版本搭載華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，充電5分鐘續(xù)航150km，CLTC工況下續(xù)航達到630km。11月底上市的智界S7同樣搭載了這一平臺。          在最為關鍵的價格方面，余承東給出的問界M9官方指導價為：增程Max版46.98萬元、純電Max版50.98萬元、增程Ultra版52.98萬元、純電Ultra版56.98萬元。這一價格區(qū)間也較他此前對市場“放風”的50萬元-60萬元區(qū)間稍低。              從價格方面看，問界M9在國內(nèi)新能源汽車領域的對手，將包括理想L9、蔚來ES8等。余承東透露，問界M9的預定已經(jīng)達到5.4萬輛，將于明年2月26日批量交付。          最大一體化壓鑄車身          在此前超過半年的“預熱期”內(nèi)，問界M9的多項“黑科技”已經(jīng)流傳于市場，因此問界M9也被喻為“科技車皇”。針對“黑科技”，余承東在發(fā)布會上也對此一一作出介紹。                    其中在被動安全方面，問界M9搭載“超強玄武車身”，采用了9000噸一體化壓鑄工藝。其車身也是全球最大一體壓鑄鋁車身。余承東將問界M9與前述多款“豪車”進行了對比，稱這款車的車身鋁合金體積占比達到80%，車身輕量化系數(shù)為2.02，比邁巴赫GLS600更輕量。              據(jù)了解，問界M9搭載大型一體壓鑄后車體等壓鑄件，將其中的222個零部件集成為10個一體化壓鑄零部件，零部件數(shù)量下降95%; 而連接點數(shù)量則減少1440個，下降70%，從而提升整車的集成度、剛度、輕量化。          實際上，一體化壓鑄最早應用可追溯到福特F150，但大規(guī)模使用并引起外界關注主要來自特斯拉。          特斯拉在ModelY 等車型上采用一體化壓鑄下，車體前、后車身零件數(shù)量由171減少至2 個，焊點數(shù)量減少超1600個。同時，在4680電芯CTC方面，一體化壓鑄將電池包集成到車體，直接與座椅連接，令車輛減重10%，續(xù)航里程增加14%，零件減少370個，成本下降7%，單位投資下降8%。          其后，其他車企也紛紛開始布局涉足這一領域。但目前來看，這一技術面臨較高的成本投入。在業(yè)內(nèi)看來，問界M9有望在一體化壓鑄方面起到“鯰魚效應”。          車內(nèi)光學亮眼          在車內(nèi)光學顯示方面，問界M9亮點頗多。據(jù)悉，問界M9全車滿配可搭載10塊屏幕，前中后三排皆有，包括 AR-HUD、投影幕布等。          問界M9采用全新一體環(huán)宇三聯(lián)屏設計，包括12.3英寸的液晶儀表盤、15.6英寸智能中控大屏和16英寸副駕娛樂屏，配合全新的HarmonyOS 4智能座艙，通過三指滑動，可實現(xiàn)多屏之間無縫流轉、全車同看等體驗。              最值得關注的是，問界M9搭載了業(yè)界首個車規(guī)級投影巨幕，通過業(yè)界最亮最廣色域車規(guī)級投影儀，配合32英寸升降式投影幕布，支持一鍵觀影模式、華為靈犀指向遙控。          另外，華為AR-HUD首次上車。其擁有2K分辨率，以及75英寸的成像面積，AR實景與ADS融合顯示。用余承東的話說，便是“帶來更沉浸的導航體驗”。                    據(jù)了解，HUD已經(jīng)歷經(jīng)了三代產(chǎn)品，第一代是 C-HUD（Combiner HUD，組合式抬頭顯示），第二代是 W-HUD（Windshield HUD，風擋型抬頭顯示），第三代為AR-HUD（增強現(xiàn)實型抬頭顯示）。目前市場以 W-HUD 為主流，C-HUD被逐漸淘汰，而AR-HUD將是未來的升級趨勢。          AR-HUD即在W-HUD的基礎上結合AR技術、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和智能座艙，可充分的顯示融合實景的車況、導航信息，周邊服務信息，路況安全預警信息，給駕駛用戶帶來沉浸式駕車體驗，有望成智能汽車最優(yōu)匹配方案。              事實上，在2012年，特斯拉Model S的17英寸智能車載屏幕開啟了車載顯示大屏化趨勢。這塊屏幕集成了更多的車輛操作，還開發(fā)了用戶更多的娛樂需求。之后，許多廠商開始將大屏裝進汽車。          而方正證券認為，車內(nèi)光學顯示技術創(chuàng)新正逐步走向大屏化+技術多元化，AR-HUD作為智駕第一屏，除了深度融合智駕儀表功能之外，還有包括巨幕觀影、數(shù)字精靈、元宇宙載體等在內(nèi)的更多創(chuàng)新應用值得探索，發(fā)展前景廣闊。          產(chǎn)業(yè)鏈受關注          不難看出，華為智能汽車全棧技術解決方案將在問界M9上登場。該車型“黑科技”全部集齊，有望成為智能汽車新標桿。在業(yè)內(nèi)看來，有著“科技車皇”之稱的問界M9也有望繼問界M7之后，再度成為“爆款”。          在資本市場上，相關產(chǎn)業(yè)鏈公司的關注度也持續(xù)提升。          其中光峰科技近日公開透露，AR-HUD是公司車載業(yè)務的重要產(chǎn)品方向之一。而早在2021年12月21日，該公司被其列為華為智能汽車解決方案優(yōu)秀合作伙伴。此外，光峰科技今年1月披露成為賽力斯汽車的車載光學解決方案供應商，為其供應智能座艙顯示產(chǎn)品。              而德賽西威和華陽集團均為AR-HUD資深玩家。德賽西威近期公開透露，該公司AR-HUD產(chǎn)品擁有斜投影、雙相面、光場顯示等系列技術優(yōu)勢，該技術能夠將車速、導航信息等重要數(shù)據(jù)投射到車前擋風玻璃上，駕駛員不用移動視線即可隨時了解車輛行駛狀態(tài)和路況信息。同時該產(chǎn)品還可提供電影、游戲等休閑娛樂功能。          華陽集團日前也表示，目前公司光場屏項目正常推進中。而AR-HUD包括TFT、DLP、LCOS等技術方案，目前TFT、DLP方案均已量產(chǎn)，LCOS方案預計年內(nèi)量產(chǎn)。          另外，星宇股份近期也透露，該公司配套問界M9的前照燈及后組合燈，其中DLP前照燈可實現(xiàn)投影及交互相關功能。          國盛證券認為，考慮到華為在自動駕駛、智能座艙、智能安全等方面的產(chǎn)業(yè)引領效應，在整機廠競爭加劇環(huán)境下，華為合作生態(tài)有望提升產(chǎn)品力，產(chǎn)業(yè)鏈相關公司則有望依托生態(tài)優(yōu)勢，受益國內(nèi)智能汽車發(fā)展紅利，形成先發(fā)卡位。同時，技術引領者帶來的產(chǎn)業(yè)變革有望加速落地，形成行業(yè)整體機會。    

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