作者｜賀晴

編者按 汽車行業(yè)淘汰賽悄然打響，有人暫時領先，有人掙扎突圍，也有人黯然離場……智電化風起云涌，真的勇者，敢于直面質疑與嘲諷，也更敢于沖出谷底激流永進。時代財經(jīng)“造車新傳系列報道”，為你講述智電化浪潮下車企大佬們的臺前和幕后。

對于上述消息，小鵬汽車回應時代財經(jīng)表示：正常的反腐倡廉行為，對于腐敗行為，發(fā)現(xiàn)一起、糾錯一起，絕不姑息，此次事件涉及面小，不影響商務、生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

有觀點認為，小鵬汽車加強供應鏈反腐背后，是對降本增效的迫切期望。對此，小鵬汽車則表示不用過度解讀。

去年三季度，小鵬汽車G9上市失利，小鵬汽車隨即開展一系列變革，并開始降本增效。在去年三季度財報會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，將會更加注重運營銷量，以更低的研發(fā)成本，提升產(chǎn)品的軟硬件吸引力?！肮举Y本開支的需求在接下來的幾年，會比2022年有較大幅度的下降?！?/span>

G9上市一年后，何小鵬攜新款G9重返戰(zhàn)場，并剖白了過去一年造車的反思與變革?！叭绻黄疲ú黄瞥f的東西），我們只是面臨早死和晚死的區(qū)別?！焙涡※i強調。

2014年，帶著UC創(chuàng)始人光環(huán)的何小鵬進入新造車賽道，再次創(chuàng)業(yè)，成為小鵬汽車投資人，2017年，何小鵬正式加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長。新款G9發(fā)布會上，何小鵬稱小鵬汽車開啟“二次創(chuàng)業(yè)”。

2023年的小鵬汽車，1月迎來汽車老將王鳳英加入，7月官宣與大眾汽車合作，9月再戰(zhàn)新款G9，小鵬汽車的“二次創(chuàng)業(yè)”成效幾何？

反思的何小鵬

G9上市啞火后，何小鵬不止一次反思。

在9月19日的“再戰(zhàn)G9”的發(fā)布會上，何小鵬一口氣反思了七大問題。

產(chǎn)品上，放棄標配智能駕駛，用戶感觀不一；用戶層面，堆砌了太多低感知配置；價格上，脫離用戶預期；營銷上，節(jié)奏拖沓傳播不聚焦；渠道上，管理混亂，內耗嚴重；組織上，營銷服務缺乏有效溝通；交付上，交付不及時導致退單嚴重。

一年前，G9上市，起售價定為30.99萬元。彼時，何小鵬對G9寄予厚望，稱其為“50萬以內最好SUV”，銷量目標定為月銷破萬。“相信G9銷量會超過奧迪Q5的規(guī)模。”然而，G9上市后因其復雜的SKU、定價等受到用戶詬病，上市后僅48小時，小鵬汽車就緊急修改SKU，此后銷量不溫不火。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，小鵬G9上市一年來銷量約1.5萬輛，今年來，小鵬G9月度銷量也較少突破1000輛。

圖源：小鵬汽車

在這次公開反思的更早之前，何小鵬就開始剖析公司的問題。

根據(jù)虎嗅報道，去年10月21日，何小鵬曾召開公司內部線上全體會，反思了他和公司過去犯下的錯誤，并表示將對公司架構進行大幅調整，其認為，小鵬汽車決策草率，忽視用戶需求，“一個新車SKU的開發(fā)、測試、驗證和申報公告等綜合費用，高達5000萬元，“這次上市因為用戶爭議導致48小時不到就修改了幾乎全部的SKU，浪費了巨額資金”。

何小鵬在新款G9發(fā)布會上也表示，最大的問題在“人” ?！拔覀儚?到1，三個人開始創(chuàng)業(yè)，到2020年，達到大概千人級別的規(guī)模，到了2022年，發(fā)展為2萬人的員工規(guī)模。而人的問題在誰？一定在公司的CEO，去年的時候，我一直在思考，為什么我沒能帶領團隊提前把組織的問題解決？提前把架構的問題解決？”

其并透露，去年小鵬的12位高管，今年還在的只剩下兩位。

小鵬汽車方面向時代財經(jīng)表示：“在過去的一年里，小鵬汽車在產(chǎn)品技術架構和組織管理能力進行了雙重變革。如組織調整、人才引進、聚焦研發(fā)、渠道優(yōu)化、用戶貼近等?！?/span>

據(jù)悉，去年10月末，何小鵬就開始調整公司內部的組織架構，建立了產(chǎn)規(guī)、戰(zhàn)略、技術規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA五?虛擬委員會，負責提升內部的溝通合作。小鵬汽車還設立三大產(chǎn)品矩陣組織，分別負責三款車型，期望打通端到端產(chǎn)品業(yè)務閉環(huán)。

反思和變革的成果之一是：新款G9再度上市，起售價直降4.6萬元。目前新款G9已經(jīng)開啟交付，何小鵬更新了再戰(zhàn)G9的最新成績，“2024款小鵬G9在72小時大定突破8000輛?！?根據(jù)小鵬汽車官方，新款G9上市15天大定突破1.5萬輛。

今年6月，被何小鵬稱之為小鵬汽車的iphone4的小鵬G6以20.99萬元的起售價低價入市。隨著多款車型的陸續(xù)出牌，何小鵬預計小鵬汽車在今年三季度將迎來銷量拐點。

今年第三季度，小鵬汽車交付數(shù)據(jù)回暖，第三季度累計共交付量40008輛，環(huán)比增長72%。不過，相較理想汽車第三季度交付量突破10萬輛，蔚來交付55432輛，小鵬仍需繼續(xù)努力 。

用技術掙錢

在新款G9發(fā)布會上，何小鵬的反思誠懇，而談到技術時，其又是自信的。

小鵬汽車一直以來強調以智駕立命。在新款G9發(fā)布會上，何小鵬更是喊出：“中國的智能駕駛，看小鵬一家就夠了?！?/span>

早在2018年，何小鵬就發(fā)文表示：“小鵬汽車要做中國智能最好用，智能化應用最豐富的汽車，我們的智能化配置完全可以對標Tesla，還做了大量的本土化。我相信等我們再做一年運營后，中國的智能汽車我們就會是標桿?！?/span>

今年上海車展前夕，小鵬汽車發(fā)布SEPA2.0扶搖架構，而SEPA2.0扶搖架構的推出意味著小鵬汽車將進入平臺化造車階段。該架構下車型將標配800伏高壓碳化硅平臺，車樁結合最高可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。此外，扶搖還集成了800V XPower電驅、XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、X-EEA電子電氣架構等技術。

何小鵬透露，過去5年，小鵬汽車在扶搖架構上的累計研發(fā)超過100億元，未來5年，還會有超過300億元的投入。

多年來在技術上大手筆地投入，小鵬汽車也迎來收獲初期。與大眾的技術合作，被視為小鵬汽車在技術輸出上的高光時刻。

今年7月，大眾汽車宣布向小鵬汽車增資約7億美元，收購4.99%的股權。大眾汽車和小鵬汽車將聯(lián)合開發(fā)兩款基于小鵬G9的電動車型。

消息一出，小鵬股價應聲上漲。7月26日，小鵬美股一度上漲40%，截至收盤，股價漲26.69%，報19.46美元。這對于小鵬汽車和投資者來說，無疑是一針強心劑。

隨后，小鵬汽車與滴滴出行官宣合作。滴滴出行將助力小鵬汽車開啟多品牌戰(zhàn)略。小鵬汽車計劃在2024年，以全新品牌發(fā)布一款A級智能電動汽車。

國金證券研報指出：“小鵬汽車與大眾、滴滴的合作體現(xiàn)了智能終端生產(chǎn)商與傳統(tǒng)車企和下游的合作，智能駕駛與出行市場結合，公司估值上移。”

在小鵬汽車看來，與大眾的合作，是中國車企第一次實現(xiàn)用軟件“掙了錢”。

希望技術輸出進而變現(xiàn)的新勢力車企不僅小鵬汽車一家。8月，零跑汽車方面也表示將向外企開始技術輸出，零跑科技創(chuàng)始人朱江明旗幟鮮明地表示：“零跑汽車要做一家技術輸出的公司。這將成為零跑在未來新的一種業(yè)務模式?！?/span>

汽車電動化時代，從小鵬汽車到零跑汽車，中國企業(yè)從技術輸入方轉變?yōu)榧夹g輸出方，技術輸出能否成為新勢力賣車之外的第二增長曲線？

根據(jù)小鵬汽車年報，2020-2022年，小鵬汽車研發(fā)費用持續(xù)上漲，三年的研發(fā)費用分別達到17.25億元、41.14億元、52.14億元，今年上半年，小鵬汽車研發(fā)支出為26.6億元，同比上升7.1%。

而與連年上漲的技術投入相比，今年上半年，小鵬汽車凈虧損進一步擴大，凈虧損超51億元。小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及定期存款為337.4億元，相較而言，截至2022年12月31日，這一數(shù)據(jù)為382.5億元。

大眾汽車的7億美元投資或能解小鵬汽車燃眉之急。小鵬汽車表示：“本公司計劃將投資的所得款項凈額用于一般公司用途，包括用于滿足運營資金所需。”

惠譽評級中國企業(yè)研究董事楊菁此前向時代財經(jīng)表示：“小鵬汽車因為產(chǎn)品定價定位與其大額的智能網(wǎng)聯(lián)車研發(fā)投入之間的不匹配，盈利能力處于同行中較弱勢地位，向大眾技術輸出帶來的額外技術收入或將提振其整體盈利能力?！?/span>

爭奪晉級席位

回看小鵬汽車發(fā)展的脈絡，2014年，小鵬汽車成立。2018年，小鵬汽車交付第一款車型小鵬G3。2020年，小鵬汽車開始了第二款車型P7的交付，并成功登陸紐約證券交易所。2021年，小鵬汽車回歸港股上市，成為首個回歸港股的造車新勢力。2021年9月，小鵬汽車交付量實現(xiàn)10412輛，成為造車新勢力中首家月交付過萬的車企。

作為國內最早成立的一批新勢力，小鵬汽車距離第一款新車交付已經(jīng)過去了四年多時間，沖破了發(fā)展初期新車交付的重重阻力后，高端化、實現(xiàn)盈利等成為它遭遇的新問題。

在“蔚小理”中，小鵬汽車全系產(chǎn)品的售價明顯低于理想汽車和蔚來，理想汽車旗下車型起售價均在30萬元以上，蔚來最便宜的車型ET5起售價達到29.8萬元，小鵬汽車產(chǎn)品起售價則集中在15萬-26萬元區(qū)間。

去年上市的G9承擔小鵬品牌突破高端化的重任。在G9上市之前，2022年上半年，小鵬汽車的汽車毛利率表現(xiàn)在蔚小理中相對較低。2022年上半年，小鵬的汽車毛利率為9.7%；同期汽車毛利率水平最好的理想汽車，汽車毛利率達到21.8%。

在彼時的二季度財報電話會上，小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地表示，隨著G9和后續(xù)車型逐步交付，小鵬汽車有望迎來從毛利率、單車平均售價、收入等多維度的正向增長周期。

彼時的小鵬汽車認為，小鵬G9將進入更高的價格區(qū)間，將進一步提升小鵬整體毛利率水平。

然而事實卻是，起售價超30萬元的小鵬G9去年上市后，并未成爆款。小鵬汽車沖高失利，目前來看，小鵬汽車毛利率水平并未得到改善。

高端化的進程一定程度上影響企業(yè)的盈利水平。在業(yè)績上，2023年上半年，小鵬汽車總收入為91.0億元，同比減少38.9%；汽車銷售收入79.4 億元，同比減少43%；凈虧損超51億元；毛利率為-1.4%。

不過，何小鵬在今年的二季度財報電話會上表示，正在聯(lián)合王鳳英對多個項目進行成本控制，有信心在明年年底整體成本降低35%，屆時毛利率將有顯著改善。并且今年四季度，毛利率將會恢復正值。

在降本增效上，小鵬汽車向時代財經(jīng)表示：小鵬扶搖架構的整個體系，包括與大眾汽車、滴滴等合作，都能助力小鵬的規(guī)?；统杀究刂啤?/span>

今年1月加入小鵬汽車的王鳳英全面負責小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系?！艾F(xiàn)在我跟鳳英說了，她主內我主外。”何小鵬在新款G9發(fā)布會的群訪中透露。

據(jù)悉，在王鳳英的帶領下，小鵬汽車營銷服體系不斷提高客戶滿意度和協(xié)同作戰(zhàn)能力。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，今年3月，小鵬汽車完成營銷體系變革，將直營體系的汽貿團隊和經(jīng)銷商體系的用戶發(fā)展中心團隊進行合并，實行統(tǒng)一管理。9月，小鵬汽車再次“動刀”其終端渠道。小鵬汽車的銷售區(qū)域縮減為12個，并正在逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模。

小鵬汽車方面向時代財經(jīng)表示：“目前，小鵬汽車采取直營和授權雙模式發(fā)展，發(fā)揮各自優(yōu)勢，盤活資源，提升效率及用戶體驗，擴大市場規(guī)模。小鵬汽車會提供銷售服務的新店輔導和標準導入，確保服務質量的一致性；在銷售模式上訂單式銷售，不壓庫，統(tǒng)一零售價格?！?/span>

這一系列的變革反應在財報數(shù)據(jù)就是：上半年，小鵬汽車銷售、一般及行政開支為29.3億元，同比減少11.4%。主要是由于應付特許經(jīng)營店傭金減少及營銷、廣告開支減少。

圖源：小鵬汽車

在何小鵬看來，在戰(zhàn)略和組織，產(chǎn)品和市場等各方面變革的內外部效果都超出了期望，并正式將公司帶入到了初步的正循環(huán)。他在二季度財報電話會上表示：“經(jīng)過幾個季度的自我變革，小鵬汽車從今年三季度開始，進入銷量、品牌、士氣、現(xiàn)金流的初步正循環(huán)，并在明年、后年進入更大更全面的正循環(huán)?！?/span>

對于未來的行業(yè)****，何小鵬有自己的判斷。在今年的G6發(fā)布會上，何小鵬表示“300萬的年銷售規(guī)?；驅⒅皇擒嚻笊娴娜雸鋈??！薄捌囆袠I(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個10年，主流汽車公司只會有8家?！?/span>

眼下，新能源汽車市場的競爭格局發(fā)生了巨大變化，威馬汽車、天際汽車等一批邊緣新勢力面臨出局危機；埃安、極氪等傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌來勢洶洶；作為造車新勢力頭部的小鵬汽車，在大浪淘沙的電動智能汽車市場，能否掙得一席之位？