動力電池的最佳工作溫度為15℃～45℃，實(shí)際工作溫度范圍為-30℃～60℃。在冬季運(yùn)行期間，電動汽車的行駛里程通常會下降。造成這種情況的原因是動力電池系統(tǒng)本身在冬季的放電容量低于常溫下的放電容量。如果同時開著汽車空調(diào)，電動車在冬季運(yùn)行時續(xù)航里程嚴(yán)重不足。在低溫下，鋰離子本身的話性相對較低，電解質(zhì)大多處于固態(tài)或半固化狀態(tài)。當(dāng)鋰離子遷移時，電圖高，活性差導(dǎo)致放電性能差。
1、低溫試驗(yàn)
測試對象：電池模組，43.8V，37.0Ah
檢測設(shè)備：恒溫恒濕試驗(yàn)箱、充放電設(shè)備
試驗(yàn)方法：選取環(huán)境溫度為25℃、10℃、0℃、-10℃、-20℃的5個溫度點(diǎn)，分別以1C、0.3C、0.5C的放電倍率進(jìn)行放電測試。根據(jù)整車試驗(yàn)得到的實(shí)際工況道路譜，將其轉(zhuǎn)換為工況電流，分別在25℃、0℃和-20℃環(huán)境溫度下進(jìn)行放電測試。記錄上述測試的溫度、容量、能量、電壓、電流等數(shù)據(jù)。
2、測試結(jié)果
2.1放電平臺
在不同的環(huán)境溫度下，電池的放電平臺隨著環(huán)境溫度的降低而降低。在-20℃時，放電平臺在放電初期迅速下降，達(dá)到“低谷”階段。這是因?yàn)樵诘蜏叵?，電解質(zhì)處于凝固或半凝固狀態(tài)，電解質(zhì)的電導(dǎo)率下降，導(dǎo)致放電平臺迅速下降。
隨著放電過程的進(jìn)行，放電平臺緩慢上升至高原階段。在此期間，隨著放電過程的進(jìn)行，電池內(nèi)部產(chǎn)生熱量，使電解質(zhì)熔化，導(dǎo)電率提高，電子流動阻力降低，放電平臺升高。在達(dá)到正常放電平臺后，放電趨勢與室溫下相同。雖然電池放電平臺的變化趨勢相同，但隨著環(huán)境溫度的降低，電壓平臺也隨之降低。
環(huán)境溫度越低，電壓平臺的“波谷”越低。對比三種放電倍率，可以看出，在0℃以上的放電平臺差異不大，而在0℃以下的放電平臺下降較多。與不同環(huán)境溫度相比，環(huán)境溫度越低，放電時間越短。

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