在存儲設(shè)備諸多應用場景中，汽車被公認為是下一個具有高增長潛力的藍海市場。然而，近十年來全球汽車每年銷量已經(jīng)基本穩(wěn)定在8000-9000萬臺左右，因此業(yè)界除了看中電動汽車替代燃油車的增量市場，更加看重的是汽車智能化產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)存儲需求所帶來的巨大市場空間。

據(jù)統(tǒng)計，如今每臺智能汽車上通常會包含1400多個半導體器件來控制安全氣囊、引擎、制動等功能，因此便有了“未來的汽車就是裝有四個輪子的服務器/手機”的說法來描述人們對未來汽車的想象。

人們也正是朝著這樣的目標在打造智能汽車。目前，車載存儲產(chǎn)品主要是eMMC和UFS，少量車型采用SSD，在此基礎(chǔ)上進行車規(guī)級驗證，包括擴展的溫度范圍、更嚴苛的質(zhì)量標準、更長的生命周期和更低的故障率等。

然而這樣的車載存儲解決方案是不是真的是汽車應用的“Mr Right”呢？或者說智能汽車又需要怎樣的存儲解決方案呢？這是值得業(yè)界思考的問題。

一、eMMC/UFS是如何在汽車市場生根的？

汽車在早期的機械燃油時代，需要存儲設(shè)備的部件不多，所謂的信息娛樂系統(tǒng)就是車載播放器MP3、MP4，因此相關(guān)的存儲設(shè)備從磁帶、光盤演變成了U盤、TF卡。隨著網(wǎng)絡通信技術(shù)的發(fā)展，信息娛樂系統(tǒng)逐漸發(fā)展到類似智能手機，eMMC自然而然進入到汽車領(lǐng)域。

市場數(shù)據(jù)顯示，目前eMMC仍是車載存儲的主要形式，UFS也快速發(fā)展。那么為什么在汽車智能化發(fā)展到現(xiàn)在，數(shù)據(jù)存儲需求已經(jīng)遍及數(shù)字儀表、網(wǎng)關(guān)/T-box、中控娛樂、輔助駕駛、數(shù)據(jù)/行車記錄儀等幾乎整個車身，eMMC和UFS仍然是主要的存儲形態(tài)？

1、eMMC/UFS能夠基本滿足當前車載存儲需求是根本原因

目前為止，eMMC產(chǎn)品已經(jīng)迭代到了5.1版本，能夠提供4GB到256GB存儲容量，可達330MB/s和200MB/s（基于64GB）的順序讀/寫速度。

UFS產(chǎn)品方面，目前最高已經(jīng)迭代到了4.0版本，能夠提供1TB存儲容量，順序讀取速度可達4200MB/s，順序?qū)懭胨俣瓤蛇_2800MB/s。

隨著汽車電氣智能化發(fā)展，存儲設(shè)備形態(tài)也猶如智能手機一樣逐漸由eMMC向UFS過渡，部分車型也有引入NVMe SSD。在當前階段，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）和IVI（車載信息娛樂系統(tǒng)）是汽車存儲需求最大的兩個部件，UFS產(chǎn)品在容量和性能上確實能夠滿足主流市場需求。

汽車存儲應用分布

來源：公開信息

2、汽車平臺芯片廠商推出的SoC支持嵌入式存儲產(chǎn)品

在汽車智能化進程中，芯片平臺廠商扮演了十分關(guān)鍵的作用。當前市場主流的汽車平臺廠商高通、英偉達、聯(lián)發(fā)科等推出的汽車SoC產(chǎn)品均如同智能手機應用一樣支持LPDDR、eMMC和UFS嵌入式存儲產(chǎn)品。

目前高通SA8155P和英偉達Orin-X是高端智能座艙和ADAS解決方案，所支持的存儲產(chǎn)品分別為12GB LPDDR4X/5、128/256GB UFS和6GB/8GB LPDDR5、128GB/256GB UFS/eMMC。聯(lián)發(fā)科、地平線等中低端汽車平臺芯片也均支持嵌入式產(chǎn)品。

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聯(lián)發(fā)科也于近日發(fā)布了汽車解決方案Dimensity Auto汽車平臺，涵蓋了包括Dimensity Auto座艙平臺、Dimensity Auto聯(lián)接平臺、Dimensity Auto駕駛平臺、Dimensity Auto關(guān)鍵組件在內(nèi)的四大解決方案，基本覆蓋了智能汽車的全場景需求。

二、當前車載存儲能用，但不算好用！汽車終端廠商仍有很多訴求亟待解決

眾所周知，eMMC和UFS是為智能手機而生的存儲產(chǎn)品，其主要優(yōu)勢在于小巧的外形尺寸，使手機制造商能在擁擠狹小的空間中有更多設(shè)計余地。然而這一特性在汽車應用中并不是最為必要的。

那么，汽車作為相對新興的存儲應用場景，除了最基本的車規(guī)、容量和帶寬要求之外，對存儲產(chǎn)品還有哪些要求？

小鵬汽車嵌入式總監(jiān)羅中強在CFMS2023演講中表示目前車載存儲主要有兩大痛點：首先，目前車載存儲是托管型黑匣子類型，不易直接獲取Flash情況和主控與Flash之間的狀態(tài)；其次，存儲產(chǎn)品失效將導致整機無法啟動、分析周期長且換件成本十分高昂。

三、智能汽車標準化之路仍在探索，定制化是當前的最好解藥

雖然業(yè)界公認看好智能汽車未來發(fā)展，然而就目前為止，汽車智能化尚處于比較低級的L1/L2，所謂的智能輔助駕駛還沒有成為消費者剛需，很多消費者甚至從未啟動過所謂的輔助駕駛功能。

從架構(gòu)上講，當前智能汽車已經(jīng)由最初的分布式發(fā)展成了域集中式，盡管有所進步，但是不同控制域之間傳輸效率低下，連接線束導致車體重量增加，因此未來智能汽車發(fā)展為中央計算式將是大勢所趨。

伴隨著智能汽車架構(gòu)的不斷發(fā)展，當前市場格局也正處于大洗牌的窗口，華為余承東表示，接下來，智能電動汽車的發(fā)展將重現(xiàn)10多年前功能手機到智能手機的變局。

汽車市場在這樣群雄逐鹿、百家爭鳴的時代，正如慧榮科技總經(jīng)理Wallace Kou在CFMS2023上指出，“對于存儲廠商而言進入汽車市場最困難的是汽車行業(yè)沒有標準的平臺，不管是SoC還是OS?！?/span>

這里的不標準不僅僅只不同廠商之間，每輛車不同功能域的需求也不盡相同。得一微電子CEO吳大畏表示“汽車雖然是一個局限的場景，但是它各個不同的需求，把存儲的各個要點均已覆蓋，比如實時性、QoS、大容量、高性能、高可靠、算力卸載等，必須要用不同的存儲來滿足，需要定制化解決方案。”

來源：得一微電子

目前對于存儲廠商而言，智能汽車仍屬于規(guī)模較小的行業(yè)市場，CFM閃存市場數(shù)據(jù)顯示目前汽車應用僅占整個NAND Flash市場約0.5%的份額。我們看到越來越多存儲廠商通過固件優(yōu)化技術(shù)，與應用場景做深度結(jié)合，使存儲能夠高度結(jié)合使用場景的讀、寫特性，為客戶提供最優(yōu)的解決方案。

四、暢想未來：會不會出現(xiàn)Auto memory?

汽車智能化為存儲廠商構(gòu)建了美麗的藍圖，只是如今仍處于啟蒙階段，規(guī)模尚小，市場格局與產(chǎn)品架構(gòu)仍在優(yōu)化變革當中，在存儲產(chǎn)品采用上仍然延續(xù)了現(xiàn)有的產(chǎn)品形態(tài)。

未來，如果汽車市場發(fā)展到一定規(guī)模，是否會像當年的手機市場一樣出現(xiàn)專門的Auto memory？我想，在足夠大的市場規(guī)模面前，一切皆有可能！讓我們共同拭目以待。