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根據(jù)市場分析機構techinsights 預估，汽車芯片收入去年增長了 27.4%，從 2021 年的 466 億美元增長到 2022 年的 594 億美元。值得一提的是，在去年這還是一個芯片供應商開足馬力以滿足終端需求的市場。

其中，英飛凌是最大的供應商，收入增長 24.5% 并占據(jù) 13% 的市場份額；排在第二位的是恩智浦，其 2022 年的收入增長了 25.2%；ST 的汽車收入增長了 49.4%，市場份額從 7.5% 增長到 8.8%；TI以8.3%的市場份額位居第四；瑞薩以 7% 的市場份額位居第五。

總的來說，前五名供應商占據(jù)了 49% 的市場份額，而前 10 名供應商占據(jù)了 71%。

其中英偉達表現(xiàn)強勁，其汽車芯片在2022年的收入增長了 87%；ADI 汽車收入增長 72.8%，高通汽車收入增長 54.3%。

汽車是半導體市場的亮點

半導體公司普遍對 2023 年初前景黯淡，理由是庫存過剩和終端市場需求疲軟。分析機構對整個半導體市場的預測范圍為下降 4% 至 20%。

下圖顯示了主要半導體市場驅動因素 PC 和平板電腦、智能手機和機動車的年度單位變化。個人電腦和平板電腦在 COVID-19 大流行的頭兩年蓬勃發(fā)展，但到 2022 年下降了 17%。

IDC 預計 2023 年個人電腦和平板電腦銷量將下降 11%。智能手機在 2021 年增長 6% 后，2022 年下降 11%。

Gartner 預計智能手機出貨量到 2023 年將下降 4%。2000 年輕型汽車產量下降 15%，此前汽車制造商出于對大流行病的擔憂而削減了產量。輕型汽車在 2021 年和 2022 年分別恢復增長 3% 和 6%。S&P Global Mobility 預測 2023 年生產的輕型車輛將增長 4%。

自 2021 年開始提高產量以來，汽車行業(yè)一直受到半導體和其他零部件短缺的困擾。

AutoForecast Solutions 估計，由于半導體短缺，汽車制造商不得不將 2021 年和 2022 年的生產計劃分別削減 1100 萬輛和 450 萬輛。他們預計到 2023 年短缺情況將有所緩解，但仍預計生產計劃將削減 280 萬輛。

排名前五的公司都提供了 2023 年第一季度的收入指引，要求總收入從 2022 年第四季度開始下降（瑞薩電子除外，它沒有提供指引）。然而，每家公司都表示汽車領域依然強勁。在其 2022 年第四季度財報電話會議中，恩智浦引用了汽車的“定價順風”，暗示價格上漲。

與大多數(shù)其他半導體市場形成鮮明對比的是，汽車半導體市場應該會在 2023 年呈現(xiàn)健康增長。

SI 預測 2023 年汽車半導體市場將增長 14%。推動這一增長的關鍵因素有：

• 半導體供應商的強勁收入勢頭和 2023 年第一季度的樂觀前景；

• 半導體短缺有所緩解，但部分短缺將持續(xù)到年底；

• 汽車半導體庫存普遍低于預期水平；

• 汽車半導體部分價格上漲；

• 汽車產量增長 4% 或更多；

• 每輛車的半導體含量持續(xù)增加；

• 汽車半導體的長期前景也非常健康。未來幾年，每輛車的半導體含量將穩(wěn)步增加；

標準普爾 AutoTechInsight 在 2023 年 1 月預測，未來七年每輛車的平均半導體含量將增長 80%，從 2022 年的 854 美元增加到 2029 年的 1,542 美元。

麥肯錫公司 2022 年 4 月的一份報告預計，到 2030 年，整個半導體市場將超過 10,000 億美元，達到 10,650 億美元，從 2021 年開始的復合年增長率 (CAGR) 為 6.8%。

汽車半導體市場預計到2030年將達到1500億美元，從2021年開始復合年增長率為13.0%。因此，汽車半導體的復合年增長率幾乎是整個半導體市場增長率的兩倍。

到本世紀末，汽車半導體的主要驅動力是電動汽車 (EV)、駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛以及信息娛樂系統(tǒng)。

根據(jù) Counterpoint Research 的數(shù)據(jù)，到 2022 年，純電動汽車 (BEV) 的銷量約為 1000 萬輛，約占汽車總銷量的 12%。Counterpoint 估計 2030 年售出的車輛中約有 40% 將是純電動汽車。

包括本田、大眾和現(xiàn)代在內的幾家主要汽車制造商的目標是到 2030 年 BEV 占產量的 50% 或更多。BEV 需要復雜的電池管理系統(tǒng)。據(jù)估計，BEV 的半導體成本是內燃機汽車的兩倍（根據(jù) X-FAB）到三倍（根據(jù) Analog Devices）。因此，向高半導體價值 BEV 的轉變將顯著促進汽車半導體的整體增長。

駕駛員輔助和自動駕駛——車輛越來越多地采用輔助駕駛員的技術，例如自適應巡航控制、車道保持輔助、后視視頻和自動緊急制動。

這些功能需要大量的傳感器和控制器。根據(jù) Statista Mobility Market Insights，至少具有一些駕駛輔助功能的汽車占 2020 年銷量的 86%，而 2015 年僅為 49%。麥肯錫公司估計，2022-2030 年駕駛輔助系統(tǒng)的復合年增長率為 17%。

全自動駕駛汽車或自動駕駛汽車 (AV) 的發(fā)展速度會較慢。麥肯錫預計 2030 年售出的汽車中只有 12% 是自動駕駛汽車，到 2035 年將增加到 37%。自動駕駛汽車的采用需要技術進步、消費者態(tài)度的改變和政府法規(guī)的改變。

特斯拉報告稱，到 2022 年，其在美國使用 Autopilot 技術的車輛平均每起事故行駛超過 560 萬英里，而美國整體的每次事故行駛里程為 65.2 萬英里。盡管自動駕駛儀的事故率約為總事故率的九分之一，但有人可能會爭辯說，自動駕駛汽車應該比人類駕駛員安全幾個數(shù)量級。

AAA 2023 年的一項調查顯示，68% 的美國司機害怕自動駕駛汽車，23% 的人不確定，只有 9% 的人信任它們。

信息娛樂——信息和娛樂的結合，這些系統(tǒng)提供導航系統(tǒng)、wi-fi、智能手機集成、語音命令、音頻和視頻等服務。今天售出的絕大多數(shù)汽車都包括信息娛樂系統(tǒng)，尤其是在發(fā)達國家。分析師估計，2022 年至 2030 年汽車信息娛樂市場的 CAGR 約為 9% 至 11%。

汽車半導體行業(yè)在 2023 年和本十年末看起來會很強勁。到 2030 年，汽車中半導體含量的增加將使汽車成為半導體市場增長最快的主要部分。