比亞迪高端品牌仰望自誕生之日起就備受行業(yè)關注。12月19日，比亞迪在互動平臺表示，仰望品牌將于2023年一季度正式發(fā)布亮相首款車型。

據(jù)悉，仰望首款車型內部代號為R1，定位新能源硬派越野。在最近的網(wǎng)上流傳視頻中，這款硬派越野“解鎖”了“原地調頭”的功能。從視頻中可以看到，測試車輛在場地上“畫出”多個圓形輪胎印跡。

盡管比亞迪官方對此并未予以確認，但在去年11月，比亞迪便曾申請過一項“四輪四電機驅動”的專利。該專利顯示，在中央處理的控制下，每個車輪都可以根據(jù)路況需要調整車輪動力。

“比亞迪這款車型或采用了輪邊電機的技術，可以達成原地掉頭和差速轉向功能?！毙履茉雌噷＜宜伍忉尫Q，“四個電機單獨驅動四個車輪，可分別實現(xiàn)不同的動力輸出，使其能有效減少轉彎半徑，完成了原地旋轉的動作。”

不過，所謂“原地調頭”的技術并非比亞迪原創(chuàng)，同樣有望在2023年發(fā)布的奔馳純電動SUV EQG也曾對外釋放過類似視頻。宋楠表示，奔馳EQG采用的是輪轂電機，“原地掉頭與差速轉向達成的效率比輪邊電機更優(yōu)秀。”

據(jù)悉，輪邊電機和輪轂電機的主要區(qū)別在于電機的形式和安裝方式。輪邊電機，顧名思義，即在車輪邊上偏心布置一臺高轉速電機，通過減速機實現(xiàn)驅動車輪；而輪轂電機則是在車輪轂或者輪輞上安裝電機，與車輪同軸或者同心，采用直驅或者集成的行星齒輪減速后驅動車輪。

“輪邊電機需要占用一定的車身空間，但對散熱系統(tǒng)管路要求不高；相反，輪轂電機對散熱系統(tǒng)管路密封要求和簧下質量控制要求較高。”宋楠解釋道。

事實上，比亞迪已經多次對外釋放了仰望R1的“諜照”，包括在涉水、泥濘、叢林以及巖石路段等路況下。上述專利中的中“浮水模式”表明，即便車輛在進入較深的涉水路面并處于漂浮狀態(tài)后，也能正常行駛脫困，即業(yè)內相傳的“水陸兩棲”能力。

今年11月16日，比亞迪董事長王傳福在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線儀式上表示，在現(xiàn)有“四位一體”（即，材料安全、單體安全、包體安全、整車安全）的安全體系基礎上，比亞迪還將帶來另一項顛覆性的“黑科技”，為用戶帶來頂級安全守護。而這顛覆性的“黑科技”，首發(fā)將搭載高端品牌仰望。

比亞迪方面曾透露，全新品牌仰望的定位高于騰勢，整體售價區(qū)間在80萬-150萬元，將運用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化方面的最強能力。與此同時，新品牌不僅將采用新的標識，而且在品牌、產品、銷售服務網(wǎng)絡、運營團隊等方面都是獨立的。

“未來，比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求?！北葋喌戏Q。

“公司依托DM-i及E3.0兩大先進技術平臺，技術驅動產品量價齊升，高端化路徑清晰。同時公司垂直一體化供應鏈優(yōu)勢最大化抵御行業(yè)不可抗力影響。我們看好公司技術驅動產品力與品牌力持續(xù)向上。”華西證券在最近研報中表示。