2022世界新能源汽車大會上，工作人員向參觀者介紹一款搭載可快速充電電池的新能源汽車。 

面對動力電池價格持續(xù)上漲、供應鏈緊張等問題，眾多中外汽車企業(yè)開始布局動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域?！白栽祀姵亍蹦芊窠鉀Q新能源汽車企業(yè)目前面臨的問題，并進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康成長，成為行業(yè)關(guān)心的一個熱點問題。

車企涌入動力電池行業(yè)

在碳中和大背景下，全球汽車電動化轉(zhuǎn)型加速，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段，動力電池產(chǎn)業(yè)也保持蓬勃發(fā)展勢頭。近年來，受原材料漲價、疫情等因素影響，動力電池在價格、供應鏈等方面的波動成為影響新能源汽車市場的重要因素。

為了應對這一情況，不少車企開始將目光瞄向了動力電池領(lǐng)域，紛紛加入到自研自產(chǎn)電池的隊伍中。

近日，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立，總投資109億元，開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。奇瑞汽車也斥資百億元建設(shè)動力電池工廠。而造車新勢力蔚來、小米等先后成立和投資了電池企業(yè)，開始新能源汽車動力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等。而早在2018年，長城汽車就成立了蜂巢能源科技股份有限公司，專注于新能源汽車動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

此外，奔馳、寶馬、特斯拉、現(xiàn)代、大眾、吉利、上汽、一汽、東風、本田、福特等國內(nèi)外汽車企業(yè)也通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領(lǐng)域。

在整車企業(yè)加快進入電池產(chǎn)業(yè)的同時，電池企業(yè)也在不斷擴大自身產(chǎn)能。其中，寧德時代今年與合作伙伴公布了多個重大投資項目，總投資近1600億元。欣旺達、億緯鋰能等電池企業(yè)也不斷加大投資，加碼動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

不僅如此，眾多處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)也在積極進入動力電池領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年國內(nèi)鋰電池正極材料擴產(chǎn)項目超過50起，60%以上的項目與磷酸鐵鋰材料有關(guān)。2022年，動力電池行業(yè)投資熱潮更是有增無減，各路跨界者不斷涌入。

兩大因素催動“自造電池”

供應短缺和電池成本高啟成為催動新能源汽車企業(yè)自造電池的兩大因素。

由于需求快速增長、疫情、原材料上漲等因素影響，動力電池的市場價格出現(xiàn)明顯增長，新能源汽車市場“一電難求”。出于降低成本和保障供應鏈的考慮，眾多汽車企業(yè)開始進入動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域。

除了供應短缺，電池成本居高不下是另一個重要因素。2021年以來，新能源汽車銷量大漲，鋰離子電池主要原材料碳酸鋰價格隨之暴漲。上海鋼聯(lián)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價報59萬元/噸，而去年1月初該原材料的報價為6.2萬至6.7萬元/噸。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前電池成本已經(jīng)占到新能源汽車整車制造總成本的40%至60%，而隨著電池能量密度增加，電池成本占比也不斷升高。價格上漲帶來的成本壓力也直接傳導到了整車廠，比亞迪日前發(fā)布調(diào)價通知，王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導價將上調(diào)2000元至6000元不等。

事實上，今年以來新能源汽車市場已經(jīng)歷多倫價格調(diào)整。其中，集中在2月份的漲價潮漲幅相對較小，而集中在5月份的價格調(diào)整漲幅較大且范圍更廣，市場終端售價提高車型超過40款。

業(yè)內(nèi)人士表示，盡管新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大，但除了少數(shù)銷量較大且具備產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力的企業(yè)之外，很多新能源車企的盈利能力都比較差。

分析機構(gòu)認為，車企布局動力電池領(lǐng)域，旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，以期保障電池供應及降本增效，而這或?qū)⑦M一步加劇電池行業(yè)競爭。

發(fā)展前景有待觀察

在當前原材料價格持續(xù)上漲、動力電池供應日漸緊俏的背景下，車企期望通過自造電池解決供應問題并降低整車制造成本雖然無可厚非，但同時也面臨著巨大的市場風險。

與燃油車市場有所不同，動力電池可以說是新能源汽車最重要的零部件，其性能的好壞直接關(guān)系到整車的性能品質(zhì)，尤其是續(xù)航里程、充電速度等指標，成為新能源汽車市場競爭的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士表示，整車企業(yè)自造電池，最終拿出的電池產(chǎn)品必須是行業(yè)頂級水平的，如果不能達到頂級水平，在市場上將沒有銷路。即使是靠自身的汽車產(chǎn)品來消化，無法達到頂級水平的電池產(chǎn)品將直接影響到整車產(chǎn)品的品質(zhì)和競爭力。如果市場占有率不能達到一個合適的標準，車企自造電池的路就無法走通。

這也是為什么很多汽車企業(yè)雖然在電池生產(chǎn)上進行了投入，但仍然在大量采購動力電池行業(yè)頭部企業(yè)產(chǎn)品的原因。近日，本田、東風、廣汽三家企業(yè)共同合資成立動力電池采購公司，以更好地采購電池行業(yè)頭部企業(yè)的產(chǎn)品。這也在一定程度上說明了車企自造電池的路線存在很大的風險，要避免再造成資源的浪費。

值得注意的是，動力電池的技術(shù)含量高，而且投入成本很大。據(jù)介紹，目前動力電池1個GWh的投入要3億到5億元。寧德時代現(xiàn)在每年的研發(fā)投入，即使在整車企業(yè)的研發(fā)排名中也位居前列。雖然動力電池價格上漲，但電池企業(yè)的利潤并沒有因此大幅增加，許多企業(yè)的毛利率甚至是個位數(shù)。

例如，寧德時代雖然在產(chǎn)品技術(shù)、制造能力、供應鏈話語權(quán)、資源整合能力、產(chǎn)能規(guī)模、全產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面做到了全球一流水平，全球市場占有率達到35%，但毛利率只有20%左右，這對于制造業(yè)來說并不算高。其他動力電池企業(yè)利潤大多在10%左右或者更低。

與此同時，國內(nèi)動力電池市場還存在低端產(chǎn)量過剩、高端產(chǎn)量不足的情況。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國動力電池累計產(chǎn)量為425.9GWh，增長166.5%，而累計裝車量僅為224.2GWh，占比只有52%。

據(jù)不完全統(tǒng)計，按照目前國內(nèi)各大車企的銷量規(guī)劃，2025年一年國內(nèi)動力電池裝車量需要1000GWh，但各大動力電池廠商規(guī)劃2025年產(chǎn)能將達到1250GWh，2028年預計將超過2500GWh。

對此，專家表示，在這種情況下，如果各大動力電池企業(yè)不能將產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)指標做到一流水平，只在低端競爭是沒有出路的。

按照2020年國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，其中明確了動力電池未來發(fā)展方向，確定了關(guān)鍵技術(shù)突破、安全水平提升、全價值鏈發(fā)展等重點目標和任務(wù)。

工信部等部門也表示，未來將加強頂層設(shè)計，引導行業(yè)企業(yè)加強深度合作，強化核心基礎(chǔ)專利布局，共同加快新材料新技術(shù)攻關(guān)突破，加大政策支持力度。