“萬億寧王”的掌上明珠，最新落地進(jìn)展來了。集寧德時(shí)代最先進(jìn)技術(shù)于一身的麒麟電池，首發(fā)車型已經(jīng)確定。

多少出人意料的是，不是任何一家新勢(shì)力，而是極氪。旗下豪華獵裝轎跑極氪001、即將上市的全球首款原生純電豪華MPV極氪009，成了麒麟電池首秀的平臺(tái)。

這是極氪最新引發(fā)熱議的事件，也是極氪科技一面不斷被感知的表現(xiàn)之一。

種種跡象正在表明，在車輛工程上做到極致的極氪，正在科技智能化一面瘋狂拉高上限。

麒麟電池是什么？

最直觀的理解，誰先用上了麒麟電池，誰的電動(dòng)車就可能最先突破1000公里續(xù)航大關(guān)。

無論是特斯拉的4680大圓柱電池，還是比亞迪的CTB技術(shù)，核心都是在電池化學(xué)體系突破前，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)擴(kuò)大電池容量，來緩解里程焦慮。

而麒麟電池的CTP技術(shù)，把系統(tǒng)集成度、安全性、能量密度做到了極致。體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，將會(huì)是市面上能量密度最高的量產(chǎn)電池包。

市面上能量密度最高的量產(chǎn)電池包，麒麟是怎么做到的？

首先是在整個(gè)電池包結(jié)構(gòu)上擴(kuò)容。

從整包空間來看，麒麟電池采用的電芯倒置結(jié)構(gòu)給電芯多留了6%的空間。電芯倒置排列之后，麒麟電池組讓失控排氣和底部球擊空間共用，把電池排氣和安全空間做到了一體。

電芯更密集的同時(shí)，電池包結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，也將原先占據(jù)大量空間的支撐、冷卻、隔熱、緩沖等等集成起來——多功能彈性?shī)A層。

夾層內(nèi)還搭建了微米橋連接裝置，可以配合電芯在充放電的過程中產(chǎn)生的輕微形變而進(jìn)行自由伸縮。

另外，麒麟電池還重構(gòu)了水冷系統(tǒng)，置于電芯與電芯之間，緊貼電芯大面，使換熱面積擴(kuò)大4倍，電芯控溫時(shí)間縮短至原來的一半。目前寧德時(shí)代官方宣傳麒麟電池可支持5分鐘快速速熱啟動(dòng)及10分鐘快充至80%。

極氪搭載麒麟后，能帶來怎樣的不同？

首先是續(xù)航。極氪001搭載麒麟電池之后，續(xù)航能夠突破1000公里。配合國(guó)內(nèi)越發(fā)完善的充能補(bǔ)能設(shè)施，大大緩解了用戶擔(dān)心的里程焦慮問題。

其次是安全性。CTP電池，由于和底盤高度集成，本身作為功能件的同時(shí)作為結(jié)構(gòu)件，參與車身受力傳力。這使得極氪001和極氪009在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、碰撞安全性上可以進(jìn)一步提升。

最后，麒麟電池更加集成化、接口更清晰的BMS系統(tǒng)，使極氪在線控底盤、能源方案上更加優(yōu)化，在“純電智能”這個(gè)品類上更加純粹。

值得關(guān)注的是，從極氪一系列的布局來看，就可以推斷出，在其成立之初就在底層架構(gòu)、智能化功能中預(yù)埋好科技基礎(chǔ)了。那么究竟電動(dòng)化和智能化實(shí)現(xiàn)了怎樣的集成式提升？

“極氪成為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)的品牌”這一事件一經(jīng)宣布就備受關(guān)注。其實(shí)也跟極氪品牌緊密相關(guān)。

極氪隸屬于吉利控股集團(tuán)，大家本來認(rèn)為這是一個(gè)老牌車企轉(zhuǎn)型求生的故事。

結(jié)果，人家極氪完全以一個(gè)追求智能化、數(shù)字化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧出行科技公司的品牌形象在公眾面前亮相。

而且自交付以來，極氪的操作也越來越“極客”，越來越“會(huì)”。

前不久極氪宣布未交付的極氪001座艙將全面升級(jí)為高通8155芯片。更出人意料的是，極氪官方宣布將為所有已交付的老車主免費(fèi)升級(jí)8155芯片。

從技術(shù)角度來看，更換8155芯片，除了硬件層面的支持極氪已經(jīng)提前預(yù)埋，而且還伴隨著車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)。

這說明極氪的SEA浩瀚架構(gòu)，在立項(xiàng)設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)瞄準(zhǔn)高階智能化功能，同時(shí)還具有“智能汽車”區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的核心能力之一：持續(xù)不斷的OTA。

從持續(xù)運(yùn)營(yíng)、快速反饋用戶需求的本身行為來看，極氪也的確具備智慧出行科技公司的要素。

而在今年6月，極氪X時(shí)空道宇?藍(lán)星1-6號(hào)的成功****及入軌，也使極氪成為中國(guó)唯一擁有“天地一體化”布局的高端智能純電品牌。

天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)，能夠結(jié)合本身的SEA浩瀚架構(gòu)，將高精定位、遙感AI等功能融入極氪未來的智能駕駛方案里。

這種種現(xiàn)象透露出，極氪正在高速展現(xiàn)出科技的一面。

之前極氪品牌一直以操控、機(jī)械素質(zhì)見長(zhǎng)，底層SEA浩瀚架構(gòu)成了多家選擇，也更多被理解為“車輛工程”的實(shí)力被認(rèn)可。

實(shí)際上，無論是現(xiàn)款極氪001，還是即將上市的極氪009，科技一面的“強(qiáng)悍”早已被SEA浩瀚架構(gòu)寫在了基因里。

投入200億研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車到F+級(jí)車的全尺寸覆蓋，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車及未來出行車輛等全部造型需求。

同時(shí)，SEA浩瀚架構(gòu)對(duì)核心電驅(qū)技術(shù)的管理也不只停留在車端，它將電能、熱能和電池的健康管理綜合起來，通過對(duì)車輛狀態(tài)、電池狀態(tài)以及駕駛環(huán)境、駕駛風(fēng)格，甚至是道路交通情況等多維度的大數(shù)據(jù)云端匯集處理，最大程度精準(zhǔn)還原真實(shí)續(xù)航里程。

在智能方面，SEA浩瀚架構(gòu)集成了SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)。區(qū)別于常見的普通車機(jī)系統(tǒng)，SEA OS是一套完整的開發(fā)系統(tǒng)，以三域融合到中央集成的電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過硬件軟件化、軟件算法、云計(jì)算以及應(yīng)用場(chǎng)景，形成一套完整的開發(fā)系統(tǒng)。

比如最新的ZEEKR OS 3.0版本更新中，涉及25個(gè)ECU單元，新增了29項(xiàng)功能，204項(xiàng)功能優(yōu)化。增加LKA車道保持輔助功能、全速域主動(dòng)巡航控制（LCC+ACC）功能、ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈（含智能分區(qū)照明）功能。

能夠支撐起這樣持續(xù)OTA的能力，以及連接軟件算法和硬件智行機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵，就是SEA OS。

這也是所謂極氪“科技”最底層的核心體現(xiàn)。

智能化的紅利，既指在汽車工業(yè)全面向AI、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)的產(chǎn)品力、營(yíng)收利潤(rùn)等等。

但更核心的含義，是對(duì)智能汽車未來發(fā)展模式、技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)定義的話語權(quán)。

8月，極氪在僅有極氪001在售的情況下，實(shí)現(xiàn)單月7166輛交付。

交付開啟不滿一年，而且售價(jià)超過30萬區(qū)間的條件下實(shí)現(xiàn)這樣的成績(jī)，極氪已然成為國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)中矚目的新玩家。

為什么極氪能被認(rèn)可？

操控、運(yùn)動(dòng)、設(shè)計(jì)等等因素當(dāng)然都是原因，但越來越被感知到的是，科技。

極氪拿出了一個(gè)完全面向電動(dòng)化、智能化的平臺(tái)，才能讓極氪在整車設(shè)計(jì)、駕控體驗(yàn)、智能化體驗(yàn)上完全發(fā)揮出超越傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)。

極氪既不是新勢(shì)力，也不是老牌車企轉(zhuǎn)型求生，而是走出了第三賽道的模式。

它既不是新勢(shì)力不得不以算法、軟件彌補(bǔ)工程化經(jīng)驗(yàn)，也不同于老牌車企謹(jǐn)小慎微的轉(zhuǎn)型。

在這個(gè)模式下，極氪依托吉利控股集團(tuán)30多年的深厚積累，就能把核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建放在科技實(shí)力、和持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力上。

而在科技競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建上，極氪首先站穩(wěn)的是智能汽車的基本盤：純電智能架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)。

這也讓極氪擁有更加廣闊的智能汽車合作生態(tài)的同時(shí)，還牢牢把握住自己的“靈魂”。

所以智能車的最大紅利，究竟是被以智能化算法、軟件能力立身的新勢(shì)力一方吃掉，還是被極氪這樣的”第三賽道”玩家吃掉？

結(jié)局未明，但極氪選了一條更難的路，一條在車輛工程和科技智能化上雙線沖刺的路，可能也是吃掉最大紅利最明確的路。

新能源轉(zhuǎn)型也好，智能化變革也罷。車的出發(fā)點(diǎn)是一輛車，歸宿還是一輛車，車本身基礎(chǔ)決定了起點(diǎn)，科技智能化帶來上限。而極氪擁有了高起點(diǎn)，目前也在不斷帶來新上限。