中國國內(nèi)應(yīng)該以市場需求為導(dǎo)向，鼓勵(lì)研發(fā)，用創(chuàng)新和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)真正的自主可控。

專家周五表示，需要做出更多努力來加強(qiáng)中國大陸汽車芯片行業(yè)的發(fā)展，因?yàn)榘雽?dǎo)體對于越來越電動(dòng)，互聯(lián)和智能化的車輛至關(guān)重要。

致力于促進(jìn)本土汽車半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展的中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席主席董揚(yáng)表示："目前，我們嚴(yán)重依賴關(guān)鍵汽車芯片的進(jìn)口。雖然中國大陸占全球汽車銷量的30%以上，但本土公司僅生產(chǎn)全球汽車芯片的5%左右。

據(jù)他介紹，培養(yǎng)有競爭力的本地汽車芯片公司非常重要，這些公司可以幫助汽車制造商更好地應(yīng)對芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)以及其他國家在地緣政治不確定性下可能實(shí)施的出口限制。

本周，韓國在線新聞出版商Business Korea援引匿名消息人士的話說，美國政府提議與包括韓國和日本在內(nèi)的盟國建立半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，以阻止中國大陸新興的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。

董揚(yáng)說："我們正在努力實(shí)現(xiàn)本地芯片生產(chǎn)中更健康的比例，以便在緊急情況出現(xiàn)時(shí)我們可以依靠自己。與此同時(shí)，我們將繼續(xù)擴(kuò)大國際合作，因?yàn)樾酒推嚩际歉叨热蚧男袠I(yè)。

前工業(yè)和信息化部部長苗圩上周也在一次會(huì)議上表示，中國大陸汽車行業(yè)缺乏"芯片和靈魂"，或者關(guān)鍵的芯片和操作系統(tǒng)，特別是在汽車監(jiān)管層面的部件。

車輛法規(guī)是汽車必須滿足的要求，以便被批準(zhǔn)在特定國家或地區(qū)銷售或使用。

"過去，汽車制造商基本上忽視了芯片和（研發(fā)）操作系統(tǒng)的生產(chǎn)，并將它們留給了供應(yīng)商。雖然我們的汽車制造商做得很少，但外國汽車制造商已經(jīng)開始投資臺(tái)灣半導(dǎo)體制造公司，一家主要的芯片制造商，以獲得更多的生產(chǎn)能力，"他說。

苗圩還表示，汽車行業(yè)在中國大陸在上半年的"博弈"中，或者在新能源汽車的發(fā)展中獲得了一些動(dòng)力，但制勝之牌仍然在于下半年的比賽，那就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

"我們有信心，有能力在下半場取得好成績，只要能多下功夫，充分發(fā)揮我們在制度機(jī)制、市場潛力以及信息通信技術(shù)方面的優(yōu)勢，"他說。

常駐上海的獨(dú)立汽車分析師Roy Lu表示，當(dāng)?shù)仄囍圃焐虒χ悄芷嚨淖钚滦酒憩F(xiàn)出了濃厚的興趣，但他們很少參與微控制器單元（更廣為人知的MCU）的生產(chǎn)，這些微控制器單元有助于從電機(jī)控制到信息娛樂系統(tǒng)和車身控制等汽車應(yīng)用。

他解釋說，MCU的盈利能力較低，隨著車輛成為車輪上的計(jì)算機(jī)，對它們的需求將變得越來越小。

"但汽車制造商無法通過僅通過向汽車零部件制造商施壓來獲得足夠的芯片。他們至少應(yīng)該共同投資以擴(kuò)大產(chǎn)能。這種投資目前是必要的，"盧說。

一些中國最大的汽車制造商已經(jīng)開始朝著這個(gè)方向努力。吉利汽車首席執(zhí)行官甘家岳表示，該公司正在通過加強(qiáng)與芯片制造商的合作來優(yōu)化其供應(yīng)鏈。

"事實(shí)上，我們現(xiàn)在已經(jīng)與130多家芯片制造商建立了對話，我們正在直接從他們那里購買一些芯片，"Gan說。