2月14日，立訊精密高開近2%，盤中一度漲超6%，截至收盤，股價報41.9元/股，漲2.07%。上周五晚間，立訊精密公告，擬與奇瑞建合資公司，進(jìn)軍新能源汽車市場。

立訊日前公布調(diào)研紀(jì)要顯示，“造車”這一消息下，周末登門的機(jī)構(gòu)總數(shù)達(dá)221家，除淡水泉、社?；?、高盛之外，信達(dá)澳銀馮明遠(yuǎn)、興證全球謝治宇、嘉實基金歸凱等多位基金經(jīng)理也現(xiàn)身調(diào)研名單。

立訊精密在調(diào)研中明確表示，公司不造整車，而是協(xié)同奇瑞新能源開拓ODM業(yè)務(wù)——為別人造好車，本次合作也將開創(chuàng)全球整車ODM業(yè)務(wù)先河。

中長期角度，立訊的目標(biāo)依舊是關(guān)鍵零部件領(lǐng)域——成為汽車零部件Tier 1，直接向主機(jī)廠供貨。

立訊透露，目前上市公司汽車業(yè)務(wù)主要為汽車零部件，除連接器/連接線、低/高壓整車線束、特種線束等傳統(tǒng)產(chǎn)品之外，已新增智能駕艙、智能駕駛、電源模塊、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，客戶包括大眾、通用、特斯拉、BBA及日本三大品牌客戶等。

另外，立訊精密的調(diào)研內(nèi)容也解釋了市場關(guān)心的幾個問題：

1. 合資公司具體情況如何？

合資公司主營ODM平臺開發(fā)、整車組裝；主要目標(biāo)業(yè)務(wù)將是國外傳統(tǒng)品牌車企的業(yè)務(wù)及國內(nèi)新SmartEV品牌業(yè)務(wù)。公司將由奇瑞主導(dǎo)，立訊精密則在業(yè)務(wù)、客戶等方面進(jìn)行協(xié)同。

目前，ODM業(yè)務(wù)已有較明確的落地項目，預(yù)計將在未來12-18個月陸續(xù)投產(chǎn)。

2. 為何選擇ODM模式？

立訊與奇瑞均認(rèn)為，“（汽車）代工模式的到來是必然”。

多數(shù)智能汽車新玩家在電動化、智能化技術(shù)方面頗具優(yōu)勢，但缺少傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)，包括平臺開發(fā)能力和經(jīng)驗、制造資質(zhì)和能力、供應(yīng)商資源、經(jīng)銷渠道等。

ODM模式可有效縮短品牌客戶在上市時間與產(chǎn)量方面的問題，更“可以選擇高質(zhì)量客戶去配合”。

3. 為何選擇這一時點(diǎn)？

眼下汽車電動化、智能化發(fā)展進(jìn)程迅速，立訊坦言，若僅憑自身當(dāng)前節(jié)奏和速度，擔(dān)心錯過窗口期；尤其當(dāng)有ODM機(jī)會出現(xiàn)時，公司也擔(dān)心失去進(jìn)入關(guān)鍵零部件的機(jī)會。

消費(fèi)電子市場疲軟 造車成跨界選擇

有人認(rèn)為，本次合作有利于立訊打開新增長點(diǎn)，并為傳言中的蘋果汽車代工業(yè)務(wù)作準(zhǔn)備；但也有人認(rèn)為，目前新能源汽車賽道已太過擁擠，在入局時點(diǎn)上，立訊已走在同行之后。

的確，同樣是“果鏈”代工龍頭，同樣是入局新能源汽車，鴻海（富士康）早已采取行動，其組建電動汽車聯(lián)盟，布局汽車芯片，在沙特、泰國等地合資建廠造車的消息頻現(xiàn)。

而據(jù)臺灣經(jīng)濟(jì)日報今日報道，鴻海首款電動汽車Model T將于3月初正式交付，總量30-50輛，電動汽車商業(yè)化正式啟動；此外，其Q3還將將向美國電動車公司Lordstown交付首款電動皮卡乘用車Endurance。

同時，藍(lán)思科技、長盈精密等A股“果鏈”廠商業(yè)績預(yù)告中，2021年凈利同比增幅均有所下降。手機(jī)產(chǎn)品毛利率走低，疊加消費(fèi)電子終端市場需求疲軟的憂慮之下，新能源賽道利潤空間給了供應(yīng)鏈企業(yè)新方向，“跨界”成為多數(shù)消費(fèi)電子廠商的選擇。

對于以“果鏈”為代表的消費(fèi)電子企業(yè)而言，造車會是解法嗎？這一次，立訊、鴻海能****對嗎？浦銀國際分析師表示，消費(fèi)電子公司強(qiáng)大的電子制造能力正為汽車智能化亟需，看好相關(guān)廠商“跨界”新能源汽車。