此前的新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，電池回收一直偏居一隅，隨著電動車的普及率不斷提高，該領(lǐng)域涌現(xiàn)了不少重量級選手。

由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前CTO施特勞貝爾（Jeffrey Brian Straubel）創(chuàng)立的電池回收初創(chuàng)公司Redwood Materials（以下簡稱Redwood）近期啟動了一項電動汽車電池回收計劃：Redwood將與美國加利福尼亞州的汽車經(jīng)銷商和電池拆解商合作，回收混動汽車和純電動汽車已報廢的電池。

據(jù)了解，該服務(wù)將免費提供給廢電池供應者，電池回收費及將電池運回公司總部所在地內(nèi)華達州的費用，將由該公司與合作伙伴沃爾沃和福特共同承擔。Redwood將接收加州所有的鋰離子和鎳金屬氫化物電池，不論汽車的品牌與型號是什么。

施特勞貝爾坦承，目前電池回收情況還比較混亂，并沒有一個明確的解決方案。不過施特勞貝爾認為，“這正是我們想做出改變的地方，讓美國乃至世界所有人，能夠非常簡單地回收電池，并確保這些材料具有高回收率。”

Redwood是一家什么樣的公司？

打開這家公司的官網(wǎng)，映入眼簾的是一片青綠，仔細看會發(fā)現(xiàn)，這是個山間牧場，草地上牛羊遍地，主人騎馬巡哨，圖片上是白色大字：

“想象這樣一個世界：為未來提供動力的是可再生能源、電動汽車和可持續(xù)發(fā)展的材料。”

Redwood的主營業(yè)務(wù)就是開發(fā)以電動汽車電池為重點的材料回收的新工藝，通過創(chuàng)建循環(huán)供應鏈來發(fā)明可持續(xù)材料，進行廢物再利用，減少廢舊電池對環(huán)境的影響。

值得注意的是，該公司創(chuàng)始人曾是特斯拉的五位聯(lián)合創(chuàng)始人之一，并作為特斯拉的首席技術(shù)官與馬斯克共事近15年。2017年，還在特斯拉擔任首席技術(shù)官的施特勞貝爾抽出部分精力，在內(nèi)華達州創(chuàng)辦了Redwood，2019年施特勞貝爾從特斯拉離職，專注于電池回收項目。

根據(jù)Redwood披露，目前其回收技術(shù)能夠回收利用廢舊電池中95%的鎳、鈷、鋁和石墨，以及超過80%的鋰，高于行業(yè)平均水平。

公司技術(shù)優(yōu)勢明顯，外加有創(chuàng)始人的燙金履歷加持，Redwood的融資之路異常平坦。該公司已完成三輪融資，老東家特斯拉、亞馬遜、高盛、加拿大退休金計劃投資委員會和富達紛紛下注，C輪融資金額甚至高達7億美元。據(jù)媒體報道，有業(yè)內(nèi)人士表示，截至2021年7月，該公司的估值已經(jīng)達到了37億美元。

其客戶也都名氣不小，除了沃爾沃、福特，松下、日產(chǎn)、亞馬遜都與Redwood達成了合作。

根據(jù)施特勞貝爾估計，未來十年內(nèi)，這個舊電池回收項目有望將電池原材料成本拉低至現(xiàn)在價格的一半。Redwood此前還透露，其位于卡森市的設(shè)施規(guī)模將擴大到三倍，以提高產(chǎn)能。

動力電池回收生意不再隱秘

此前的新能源產(chǎn)業(yè)鏈中，電池回收一直偏居一隅。隨著電動車的普及率不斷提高，該領(lǐng)域涌現(xiàn)了不少重量級選手，除了施特勞貝爾，看上這門生意的鋰電巨頭不在少數(shù)，LG能源、三星SDI等已經(jīng)早早布局。

單看國內(nèi)市場，工信部2018年、2021年陸續(xù)發(fā)布電池綜合利用白名單，兩批合計27家企業(yè)，除去已布局電池回收的寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池廠商，以及蔚來等整車廠之外，光華科技、格林美等第三方回收企業(yè)也在其列。另外，華友鈷業(yè)、中偉股份、贛鋒鋰業(yè)以及廈門鎢業(yè)控股的贛州豪鵬等鋰電材料供應商正積極參與。

Redwood的競爭對手已經(jīng)足夠多，但好在動力電池回收市場也足夠大。

通常情況下，當新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時，即無法滿足車載使用要求。如果按照動力電池97%的綜合回收率，并且按照金屬價格不變的條件來算，預計2021-2025年，整個全球市場將達到122億美元（約合人民幣788億元）。

作為全球最大的新能源汽車市場，中國勢必成為最大的動力電池回收市場。從數(shù)據(jù)來看，2020年我國動力電池退役量高達20萬噸（約25GWh），預計2025年后，每年退役電池數(shù)量增長將超百萬量級。