整體上，更具風(fēng)頭的不是車企，而是“跨界”入局的各大芯片巨頭。

今日，2022年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會（CES 2022）拉開序幕，汽車產(chǎn)業(yè)的前沿技術(shù)依舊炙手可熱。隨著產(chǎn)業(yè)鏈各家大廠相繼加入，汽車電動化、智能化的未來技術(shù)走向也愈發(fā)受到矚目。

整體上，更具風(fēng)頭的不是車企，而是“跨界”入局的各大芯片巨頭。不論是大眾、福特、豐田等老牌車企，還是蔚來、極氪等一眾造車新秀，都選擇“抱緊”掌握著核心技術(shù)的芯片廠。

具體來看，智能駕駛方面：

英特爾自動駕駛部門Mobileye宣布推出多款智能駕駛芯片的同時(shí)，也透露了與多家車企的合作進(jìn)程。芯片方面，其發(fā)布三款產(chǎn)品：

EyeQ Ultra系統(tǒng)集成芯片可滿足L4自動駕駛需求及應(yīng)用場景，同時(shí)也可有效降低成本及能耗；預(yù)計(jì)將于2023年底開始提供樣品，2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

另外兩款EyeQ系列芯片（EyeQ 6L、EyeQ 6H）則主要用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。前者已于去年開始提供樣品，預(yù)計(jì)2023年年中量產(chǎn)；后者則是這一系列中最先進(jìn)的ADAS系統(tǒng)集成芯片，預(yù)計(jì)將于今年開始提供樣品，2024年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

同時(shí)，公司還透露了與吉利、福特、大眾等車企的最新合作動向。其中，

Mobileye將與吉利旗下智能電動品牌極氪合作，計(jì)劃于2024年推出全球首款L4級別的消費(fèi)級智能駕駛電動汽車，搭載6顆Mobileye的EyeQ 5芯片、使用Mobileye地圖數(shù)據(jù)；

福特、大眾汽車也將開始使用Mobileye（部分）地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品。

英偉達(dá)今日透露，已與多家中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈廠商達(dá)成協(xié)議。

整車廠中，極星、小鵬、蔚來、智己、理想、R汽車等廠商的自動駕駛系統(tǒng)都將搭載英偉達(dá)的DRIVE平臺；汽車供應(yīng)商中，德賽集團(tuán)也將采用該平臺。

手機(jī)芯片巨頭高通在會上展示了自家智能駕駛“全家桶”——驍龍數(shù)字底盤，支持高度定制化，由一套開放、可拓展的平臺組成，包括驍龍駕駛平臺、驍龍汽車智聯(lián)平臺、驍龍駕駛視覺系統(tǒng)、驍龍座艙平臺、驍龍汽車云服務(wù)等。其中，

驍龍駕駛平臺可滿足L2-L3級別自動駕駛需求；

驍龍駕駛視覺系統(tǒng)將于2024年開始量產(chǎn)。

從合作車企來看，高通的“朋友圈”陣容相當(dāng)“豪華”，共有37家廠商，包括蔚來、比亞迪、長城汽車等中國車企。

恩智浦則推出兩款汽車?yán)走_(dá)處理器新品（S32R41、S32R45），可用于L2+到L5級別的智能駕駛，目前已被全球20家OEM龍頭采用。

其中，旗艦新品S32R45為業(yè)內(nèi)首款16nm成像雷達(dá)處理器，已投入量產(chǎn)。

索尼則在會上宣布成立“索尼移動出行（Sony Mobility）”公司，聚焦移動出行，并探索電動汽車商業(yè)化進(jìn)程。同時(shí)，其還發(fā)布了公司首款SUV概念車，搭載40個(gè)傳感器，包括超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭。

相較智能駕駛跑道的人頭攢動，電動汽車動向顯得不那么密集。

梅賽德斯-奔馳發(fā)布了純電動概念車型“愿景EQXX（VISION EQXX）”，續(xù)航里程超過1000公里，預(yù)計(jì)以此為基礎(chǔ)的市售車將在2025年上市。

全球第四大車企Stellantis展示其克萊斯勒Airflow概念車、雪鐵龍Ami電動車等新品。

通用則發(fā)布新款雪佛蘭Silverado電動汽車，續(xù)航里程可達(dá)644公里。

電池廠商中，松下宣布，將向Redwood Materials公司采購用回收材料生產(chǎn)的電池銅箔，并用于內(nèi)華達(dá)州超級工廠的電芯生產(chǎn)，最終供貨特斯拉。值得一提的是，Redwood公司創(chuàng)始人JB Straubel也是特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人之一。