以下文章來(lái)源于新能源日?qǐng)?bào) ，作者鄭遠(yuǎn)方

LG能源（LG Energy Solution）與現(xiàn)代汽車位于印度尼西亞的合資動(dòng)力電池廠今日動(dòng)工，預(yù)計(jì)將于2023年竣工，2024年上半年投產(chǎn)。

據(jù)多家媒體今日?qǐng)?bào)道，LG能源（LG Energy Solution）與現(xiàn)代汽車位于印度尼西亞的合資動(dòng)力電池廠今日動(dòng)工，預(yù)計(jì)將于2023年竣工，2024年上半年投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量為10GWh NCMA鋰電池，可為逾15萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

據(jù)此前公布的消息來(lái)看，該廠合計(jì)投資額為1.2萬(wàn)億韓元（約合人民幣66億元），雙方各出資50%。

值得一提的是，該廠實(shí)際上具備雙重意義：一方面，其是東南亞首家動(dòng)力電池廠；另一方面，印尼鎳儲(chǔ)量居世界首位，建廠也代表當(dāng)?shù)卣谕苿?dòng)鎳資源開發(fā)。

憑借豐富的鎳儲(chǔ)量，印尼建立全球電池基地的野心由來(lái)已久。當(dāng)?shù)卣ツ昃鸵淹Ｖ钩隹谖唇?jīng)加工的鎳礦，因此車企、電池廠必須在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，才能取得鎳資源。

也就是同年，印尼官員公開表示，寧德時(shí)代、LG已分別與印尼政府達(dá)成設(shè)廠協(xié)議。另外，特斯拉、億緯鋰能、中偉股份、格林美、華友鈷業(yè)、洛陽(yáng)鉬業(yè)、青山實(shí)業(yè)也紛紛向印尼聚集，“搶鎳大戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

群雄逐鎳 行業(yè)格局或?qū)⒅厮?/p>

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一般聚焦于兩部分：先天資源的攝取以及后天技術(shù)的壟斷，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也不是例外。從磷酸鐵鋰和三元的技術(shù)路線之爭(zhēng)，再到Philbara鋰精礦拍賣最終價(jià)超預(yù)期、寧德時(shí)代和國(guó)軒高科新項(xiàng)目相繼落地宜春鎖定鋰資源，都逃不出這個(gè)邏輯。

而動(dòng)力電池的技術(shù)演變從來(lái)繞不開續(xù)航能力。由于鎳成本相對(duì)較低、能量密度較大，高鎳電池被視為當(dāng)前最成熟的技術(shù)進(jìn)步方向。全球礦業(yè)巨頭必和必拓負(fù)責(zé)人更是稱鎳為“鋰電池的主力”，因?yàn)椤盁o(wú)論在正極中測(cè)試什么金屬組合，鎳的能量密度都是最高的”。

如今，寧德時(shí)代、SKI、LG新能源等一眾電池巨頭已量產(chǎn)供貨高鎳電池，特斯拉、小鵬等車企相繼搭載，由此高鎳材料需求快速釋放，大有供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。連馬斯克也坦言，鎳是特斯拉擴(kuò)產(chǎn)鋰電池的一大顧慮。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年國(guó)內(nèi)三元前驅(qū)體對(duì)鎳的需求量已達(dá)9.67萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)153%。另?yè)?jù)東吳證券預(yù)計(jì)，今年高鎳電池裝機(jī)量達(dá)110GWh，對(duì)應(yīng)全球高鎳正極需求17萬(wàn)噸；2025年裝機(jī)量有望達(dá)832GWh，占比近70%，對(duì)應(yīng)高鎳正極需求約124萬(wàn)噸，五年復(fù)合增速超過(guò)65%。

隨著高鎳電池需求提升，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)相繼推進(jìn)縱向一體化布局，同時(shí)大規(guī)模啟動(dòng)擴(kuò)產(chǎn)。除了上述的電池廠、車企之外，國(guó)內(nèi)多家正極材料廠也已加大力度。

（圖片來(lái)源：東吳證券）

東吳證券上述報(bào)告認(rèn)為，隨著龍頭加大高鎳產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)力度，有望與二線廠商形成成本差異，競(jìng)爭(zhēng)力隨之凸顯，市場(chǎng)格局或?qū)⒃俣戎厮堋?/p>

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