技術(shù)趨于成熟、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)積極參與，這些都為高壓快充路線的產(chǎn)業(yè)化做好了鋪墊。

如今電動(dòng)車的電池容量已經(jīng)可做到100kWh，續(xù)航多在500km上下，有些甚至高達(dá)700km， 續(xù)航焦慮得到緩解后，充電效率低下成了電動(dòng)車的最大痛點(diǎn)，普及大功率快充技術(shù)也因此成為了業(yè)界的共同目標(biāo)。

據(jù)悉，特斯拉在中國(guó)的充電樁生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)建設(shè)完畢，該項(xiàng)目在8月20日正式竣工，調(diào)試期為8月21日至9月25日，預(yù)計(jì)驗(yàn)收期限為9月26日至10月30日。該項(xiàng)目生產(chǎn)的是特斯拉的第三代超級(jí)充電樁，年產(chǎn)量可達(dá)一萬根，最大充電功率可達(dá)250KW，以Model 3為例，部分車型在峰值功率狀態(tài)下，充電15分鐘最高可補(bǔ)充約250km的續(xù)航里程。

目前，實(shí)現(xiàn)大功率快充的主要技術(shù)路徑有兩條：一是高電壓模式，二是低壓大電流模式。在電動(dòng)車充電領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)普遍將800V平臺(tái)，350KW功率作為高壓充電門檻。

特斯拉走的是低壓大電流路線，以480V直流快充為基礎(chǔ)。以特斯拉的V3充電樁為例，其最大充電功率在250kW，充滿一臺(tái)車仍然需要1小時(shí)左右。

要實(shí)現(xiàn) “充電5分鐘，續(xù)航400公里”，還需要更高電壓的充電平臺(tái)，800V只是快充新世界的門檻。理想汽車CEO李想此前表示，400KW 快充技術(shù)需要三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的支撐：800V 以上的電壓平臺(tái)、500Ah 超級(jí)快充的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和 4C 充電倍率以上的電池。

高壓快充技術(shù)已基本具備 2021年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

隨著電池電壓的提升，出于高壓系統(tǒng)的能耗、復(fù)雜度、可靠性等因素的考慮，整車的高壓器件最好和電池保持一致。換言之，800V架構(gòu)應(yīng)指的是充電端和整車端共同走向800V，電動(dòng)汽車的電池包、電驅(qū)動(dòng)、PTC、空調(diào)等都需要重新適配。

技術(shù)趨于成熟、產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)積極參與，這些都為高壓快充路線的產(chǎn)業(yè)化做好了鋪墊。

華為車載電源領(lǐng)域總裁王超此前表示，基于技術(shù)快速迭代，一旦高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，可以快速拉低整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成本，預(yù)計(jì)2021年可實(shí)現(xiàn)行業(yè)量產(chǎn)的目標(biāo)。而從樁的角度看，成熟度要比車上好很多，除了充電槍、線，接觸器和熔絲等會(huì)有一定的差別，其他設(shè)備則無需變更。

安信證券分析師袁偉、徐慧雄等人也在近日發(fā)布研報(bào)稱，高電壓平臺(tái)車型量產(chǎn)條件基本成熟：從零部件看，車端和樁端的高壓零部件產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，其中車端主要零部件有望于2021年年底基本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；從充電樁看，大功率快充產(chǎn)品已成型，國(guó)家電網(wǎng)新招標(biāo)的大功率充電樁占比大幅提升，2021年第1次招標(biāo)中的160kW充電樁占比接近40%；從充電標(biāo)準(zhǔn)看，新標(biāo)準(zhǔn)有望于2021年發(fā)布，直流充電功率最高有望達(dá)到900kW。

具體來看，800V高電壓平臺(tái)已經(jīng)頻繁的出現(xiàn)在車企的布局中。廣汽埃安已經(jīng)研發(fā)出全球首個(gè)6C超級(jí)快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)8分充滿80%電量。搭載該技術(shù)的超級(jí)快速充電車AIONV將于年內(nèi)推出。在今年上海車展上，起亞EV6全系車型支持400V和800V充電，電量從30%充至80%僅需14分鐘；現(xiàn)代IONIQ5最新800V高電壓平臺(tái)支持高達(dá)350kW的超大功率充電。

相較于車企，零部件在高壓快充上的布局更快一步，800V高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈已基本成熟。如華為、博格華納、匯川技術(shù)等都已陸續(xù)發(fā)布800V電驅(qū)系統(tǒng)。海立、奧特佳、科博爾、華工新高理、比亞迪已具備800V電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC等的生產(chǎn)能力；巴斯巴、永貴、中航光電、泰科等企業(yè)也具備批量化生產(chǎn)800V線纜及端子的能力。

安信證券分析師袁偉、徐慧雄等人還表示，隨著電壓平臺(tái)的提升，電動(dòng)汽車對(duì)零部件的性能要求明顯升高，功率器件有望迎來新機(jī)遇：碳化硅（SiC）功率器件憑借其耐高溫、耐高壓以及高頻率的性能優(yōu)勢(shì)，有望被廣泛應(yīng)用于OBC、DC/DC和電機(jī)控制器等高壓部件中。預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車SiC功率器件的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到60億元。

高壓充電樁方面，據(jù)華為統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)，2018年以來，高壓樁已逐漸部署。基于不同的主力運(yùn)營(yíng)商，500V以下的低壓樁為11萬個(gè)左右，而500V以上的高壓樁數(shù)量有18萬個(gè)。與車企擔(dān)心的情況不同，高壓樁已經(jīng)多于低壓樁，未來三年依然會(huì)快速發(fā)展。預(yù)測(cè)到2022年左右，已部署的高壓樁基本可以匹配電動(dòng)汽車批量使用，提前兩年滿足快充的需求。