蘋果公司的 “泰坦計劃”（Project Titan）似乎即將回歸。近日，據(jù)四名知情人士透露，蘋果長期以來都在研制電動駕駛技術(shù)，并計劃于 2024 年正式推出旗下電動汽車，其中自家公司研發(fā)的突破性創(chuàng)新電池技術(shù)將是最大亮點(diǎn)。

日前，據(jù)知情者透露，蘋果已與中國寧德時代和比亞迪就電動車電池供應(yīng)問題進(jìn)行初步談判。消息者稱，蘋果一方面在自主研發(fā)突破創(chuàng)新性電池技術(shù)，另一方面計劃使用磷酸鐵鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池的制造原料是鐵，無需昂貴的鎳和鈷，所以可更好控制成本，而相關(guān)技術(shù)正是比亞迪和寧德時代的核心特長。

另外，蘋果還希望合作的電池供應(yīng)商可以在美設(shè)廠，以便進(jìn)一步縮減成本，寧德時代和比亞迪出于成本和局勢等方面考慮，暫未達(dá)成共識。對此，三方均不予置評。

消息一經(jīng)曝光，寧德時代和比亞迪的股價均有拉升，比亞迪作為世界上磷酸鐵鋰電池的重要廠商之一，股價更是一度漲幅超過 8%。

電池作為電動汽車的核心競品，磷酸鐵鋰電池既能實(shí)現(xiàn)降低制造成本，又可達(dá)到相應(yīng)的高性能，無論是在安全性還是穩(wěn)定性能方面都有著天然優(yōu)勢，包括特斯拉在內(nèi)的主流新能源車企目前都在大規(guī)模使用該電池。

寧德時代年初公布在四川投資建設(shè)了可年產(chǎn) 8 萬噸的磷酸鐵鋰項目，另外在上海特斯拉中國制造工廠旁也將新建一個大型汽車電池工程。

路透社從知情者處了解到，蘋果的電動車項目戰(zhàn)略核心就是一種創(chuàng)新的 “單體電池” 技術(shù)，該設(shè)計將通過優(yōu)化裝載電池的材料和包裝等模塊，來增加 “單體電池” 的體量，這意味著電池組的內(nèi)部空間將能填充更多活性材料，從而增加續(xù)航里程。

其實(shí)，早在 2014 年，蘋果就啟動了 “泰坦計劃”，并決心要涉足電動汽車領(lǐng)域。但由于當(dāng)時市場原因和自家研發(fā)實(shí)體汽車并不順利，所以蘋果轉(zhuǎn)舵進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，從實(shí)體汽車制造轉(zhuǎn)變研發(fā)自動駕駛汽車的相關(guān)載體和技術(shù)。

直到 2018 年，外媒陸續(xù)報道稱，蘋果 “挖角” 特斯拉員工，其中包括制造、安全和軟件工程師以及供應(yīng)鏈等方面的專家，就連前特斯拉高級副總裁兼工程主管道格?菲爾德（Doug Field）也重返蘋果。

不過據(jù)知情人透露，今年以來蘋果自動駕駛部門的多名高管相繼離任。其中包括負(fù)責(zé)汽車機(jī)器人相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊的的戴夫?斯科特（Dave Scott）和領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛汽車安全團(tuán)隊的杰米?韋多（Jaime Waydo），頻發(fā)的人事變動不免讓業(yè)界無限遐想，同時也給蘋果汽車帶來很多不確定因素。