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2019年，汽車行業(yè)迎來寒冬，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新能源補貼退坡、外資引入等等因素作用下，新能源汽車整體呈下降態(tài)勢，但銷量結(jié)構(gòu)變化仍在快速推進(jìn)，其中地區(qū)結(jié)構(gòu)、需求結(jié)構(gòu)、車輛級別結(jié)構(gòu)的變化正在轉(zhuǎn)變。

2019年，國家相繼出臺多重政策來支持新能源汽車的推廣和應(yīng)用，包括《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、增值稅下調(diào)、車輛購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)等等。

在中國電動汽車百人會論壇（2020）期間，工信部苗芋部長曾指出，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，這將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵卮罄孟ⅰ?/span>

2020年新能源汽車行業(yè)將迎來質(zhì)變帶動需求，行業(yè)漸入黃金時代。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計新能源汽車銷量700萬輛左右。

傳統(tǒng)汽車制造商在不斷尋求轉(zhuǎn)變，新興新能源汽車企業(yè)快速整合資源，新能源汽車市場競爭愈演愈烈。

▌主流傳統(tǒng)車企加速電動化轉(zhuǎn)型，專用平臺概念落地并逐漸進(jìn)入量產(chǎn)兌現(xiàn)階段。

據(jù)大眾官網(wǎng)信息顯示，大眾集團(tuán)擬定的2025年生產(chǎn)100萬輛電動車的計劃將提前到2023年，與此同時，還將計劃2020到2024的五年間投入330億歐元布局電動化。其全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而建造的工廠已于2019年在上海安亭落成，計劃于2020年10月正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

2019年11月，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動車研究公司簽訂合資協(xié)議。比亞迪的全新電動汽車平臺-e平臺是比亞迪對于五大核心零部件模塊進(jìn)行集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)晶，據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，通過將驅(qū)動電機、電機控制器、減速器高度集成后，整體體積下降30%，重量下降25%，功率密度提升20%，NEDC效率提升1%。

根據(jù)寶馬電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，公司計劃在2025年之前提供25款電動車。

奔馳也加速在純電動汽車領(lǐng)域的布局，打造了純電EQ平臺，計劃在2025年推出10款EQ品牌電動車型。

▌新興新能源汽車佼佼者爭相擴大規(guī)模，提升產(chǎn)能。

2020年1月7日，特斯拉上海超級工廠宣布正式對外交付中國制造的Model 3，計劃每周生產(chǎn)3000輛。從建廠到交付，特斯拉只用了1年時間。未來特斯拉另外一款車型Model Y也將在這里投產(chǎn)。

2020年2月25日，蔚來汽車宣布其中國總部項目將正式落戶安徽省合肥市，當(dāng)天，蔚來汽車與合肥市簽署了框架協(xié)議，將在合肥成立中國總部，建立研發(fā)、制造和銷售基地。

▌新能源汽車廠商所面臨的問題

電氣化的不斷發(fā)展，NEV對機加的依賴越來越少。

從上圖可以看出，插電混動/增程式使加工更加復(fù)雜，純電動汽車可以顯著地減少對機加技術(shù)的依賴。

奔馳2.0T發(fā)動機（來源：汽車之家）

內(nèi)燃機一個引擎包含1400個獨立的零件需要測量或檢查，每個引擎又有多個不同的版本/缸數(shù)，一般采用坐標(biāo)測量機（主要為接觸式）進(jìn)行質(zhì)量檢測；

永磁同步電機爆炸圖（來源：汽車之家）

新能源汽車包含1-4個電機引擎，每個引擎包含200個獨立的零件需要測量或檢查，每個汽車品牌只有2-4種引擎，主要采用光學(xué)系統(tǒng)（在線/線邊）和顯微鏡，較少使用坐標(biāo)測量機。

國內(nèi)電機在電機本體技術(shù)方面，為進(jìn)一步提高驅(qū)動電機功率密度，通過采用高密度繞組或者Hairpin繞組結(jié)構(gòu)，大幅度降低繞組發(fā)熱，提高繞組材料利用率15%以上；

國內(nèi)電機在電機本體技術(shù)方面，為進(jìn)一步提高驅(qū)動電機功率密度，通過采用高密度繞組或者Hairpin繞組結(jié)構(gòu)，大幅度降低繞組發(fā)熱，提高繞組材料利用率15%以上；

通過顯微鏡可以表征鎳鈷錳酸鋰（NCM）三元材料的形貌結(jié)構(gòu)

使用3D X射線顯微鏡查看軟包電池內(nèi)部細(xì)節(jié)

在顯微鏡下觀察銅箔陰極

實驗室與在線方案，光學(xué)尺寸測量與電極缺陷檢查

在新能源汽車發(fā)展作為未來汽車的主流趨勢下，如何保證每一臺電動汽車在高速行駛的公路上安全舒適高效能？

蔡司已經(jīng)走在了質(zhì)量控制的前列，2019年成立全球NEV新能源汽車團(tuán)隊，作為公司未來主要發(fā)展戰(zhàn)略項目，專注新能源汽車領(lǐng)域的質(zhì)量解決方案。為新能源汽車行業(yè)的整車廠以及零部件廠商提供了很多成功的應(yīng)用案例，解決了他們在轉(zhuǎn)型中的質(zhì)量難點。

蔡司提供一站式的質(zhì)量解決方案，從實驗室研究和質(zhì)量控制，到生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)控，蔡司提供全方位的質(zhì)量保障。

電動汽車組成的重大改變也給質(zhì)量檢測提出了新的挑戰(zhàn)。驅(qū)動電機，電控，電池的新增及傳動機構(gòu)的改變促使質(zhì)量檢測供應(yīng)商研發(fā)創(chuàng)新質(zhì)量解決方案。蔡司，作為一個擁有超過200年歷史且其工業(yè)質(zhì)量業(yè)務(wù)超過100年歷史的優(yōu)秀工業(yè)質(zhì)量檢測設(shè)備制造商，面對行業(yè)的變化，奉行客戶的成功既是公司的成功，和客戶一起，提供了多種新能源汽車解決方案。

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