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汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)化所有車(chē)輛將配ESP

　　汽車(chē)行業(yè)正努力將車(chē)輛中現(xiàn)有的電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，并以此為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)將來(lái)的新功能。制動(dòng)式動(dòng)態(tài)車(chē)輪扭矩控制（DWT-B）作為其中的一個(gè)系統(tǒng)——即將量產(chǎn)并裝配于寶馬X5上。　　該系統(tǒng)由寶馬和博世的工程師共同開(kāi)發(fā)。制動(dòng)式動(dòng)態(tài)車(chē)輪扭矩控制通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩并輕微制動(dòng)位于彎道內(nèi)側(cè)的后輪，在車(chē)輛高速入彎時(shí)提升車(chē)輛的靈活性。這樣就增加了發(fā)動(dòng)機(jī)作用于彎道外側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力，使車(chē)輛更靈活，過(guò)彎時(shí)更快、并無(wú)需大的轉(zhuǎn)向操作，同時(shí)保持了相同的安全水平。該功能通過(guò)整合發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和裝配于寶馬X5的高性能制動(dòng)
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)化 ESP DWT-B

　　　　下一代汽車(chē)安全系統(tǒng)傳感器有望是一種一體化的傳感器系統(tǒng)，它采用公共信號(hào)來(lái)操作多個(gè)系統(tǒng)。　　因?yàn)榇嬖诒ル[患，2000年8月普瑞斯通公司宣布召回650萬(wàn)條裝配于福特生產(chǎn)的SUV車(chē)上的輪胎，這一事件已經(jīng)促使美國(guó)政府立法，強(qiáng)制性要求自2007年9月起后出廠的每一臺(tái)輕型車(chē)均需安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)。此外，美國(guó)還宣布到2012年全部新車(chē)必須使用防側(cè)翻的“電子穩(wěn)定控制技術(shù)”，以減少每年因車(chē)輛側(cè)翻造成死亡的人數(shù)。???? 　　根據(jù)
關(guān)鍵字： MEMS 傳感器精量電子 TPMS ESP 意法半導(dǎo)體汽車(chē)電子

　　汽車(chē)電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)(Electronic Stablity Program，簡(jiǎn)稱ESP)能大幅度提高汽車(chē)的穩(wěn)定性，有效地解決轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度等穩(wěn)定問(wèn)題，從而顯著地降低道路交通事故。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子;在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。簡(jiǎn)而言之，ESP既能讓車(chē)輛以高于極限車(chē)速的速度通過(guò)彎道
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子 ESP BMW DSC 汽車(chē)電子控制裝置

ESP的ECU通過(guò)高度靈敏的傳感器時(shí)刻監(jiān)測(cè)車(chē)輛的行駛狀態(tài)，并通過(guò)計(jì)算分析判定車(chē)輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識(shí)別出危險(xiǎn)情況，并提前裁決出可行的干預(yù)措施使車(chē)輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)，ESP的干預(yù)措施包括對(duì)車(chē)輪獨(dú)立的施加制動(dòng)力；在特殊工況對(duì)變速箱的干預(yù)措施；通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。 ESP的作用可以在以下三種工況體現(xiàn)出來(lái)：在“多變的路面上行駛”ESP作用效果：汽車(chē)電子 “避讓障礙物”ESP作用效果： “駕駛員轉(zhuǎn)彎過(guò)快”ESP作用效果：
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