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新款諾基亞105雙卡版和220 4G版發(fā)布：待機(jī)長(zhǎng)達(dá)27天

HMD Global本周發(fā)布了兩款新直板功能機(jī)，其中新款雙卡Nokia 105在歐洲地區(qū)的首發(fā)價(jià)僅為13歐元（約合99.5元），新款雙卡Nokia 220 4G首發(fā)價(jià)為39歐元（約合298元）。Nokia 105自帶FM收音機(jī)、LED手電燈、貪吃蛇，采用S30+系統(tǒng)，4MB RAM，4MB ROM，本地可存儲(chǔ)2000位聯(lián)系人和500條短信。800mAh電池可拆卸設(shè)計(jì)，雙卡待機(jī)時(shí)間可達(dá)到18.3天，可連續(xù)通話14.4小時(shí)，重量73g。如果要尋求4G支持，那么可以考慮Nokia 220 4G版，同樣預(yù)置FM收
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基于RH850/P1x的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本文提出了基于RH850/P1x的新型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)EPS電機(jī)的控制策略進(jìn)行了深入的研究，提供了EPS系統(tǒng)方案和軟硬件設(shè)計(jì)過(guò)程。
關(guān)鍵字： RH850/P1x EPS PMSM FOC SENT 201902

根據(jù)ISO26262規(guī)范開(kāi)發(fā)ASIL-D等級(jí)的EPS演示系統(tǒng)

1. 概述汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)可以降低能耗，提高駕控智能水平，且更容易與其它高級(jí)安全系統(tǒng)集成，因而近年來(lái)在汽車中得到了大力的推廣和發(fā)展。在
關(guān)鍵字： 26262 EPS

EPS應(yīng)急電源的工作原理是什么？

EPS應(yīng)急電源的工作原理是什么？-1.從IEC的定義來(lái)說(shuō)，后備式UPS是市電正常時(shí)，由市電向負(fù)載供電，當(dāng)市電出現(xiàn)故障時(shí)，由電池組提供能量，經(jīng)逆變器向負(fù)載供電。EPS從功能上來(lái)說(shuō)與上述后備式UPS定義符合。但是，說(shuō)EP
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照明型EPS應(yīng)急電源應(yīng)用及選擇常識(shí)

照明型EPS應(yīng)急電源應(yīng)用及選擇常識(shí)-照明型EPS應(yīng)急電源主要是用于消防應(yīng)急照明系統(tǒng)以及某些小功率設(shè)備應(yīng)用。
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具有功能安全特點(diǎn)的EPS電控系統(tǒng)方案(下)

接上期2)功率電路EPS系統(tǒng)的功率電路主要實(shí)現(xiàn)三部分功能。一，由6個(gè) N-MOSFET組成的三相逆變?nèi)珮虻哪孀児δ?；二，由串?lián)在三相橋上方的N-MOSFET實(shí)現(xiàn)的電池反接保護(hù)功能；三，執(zhí) 行功能安全關(guān)斷輸出命令的相切斷功能。總的來(lái)說(shuō)，功率電路首要考慮的是可靠性和效率。先說(shuō)效率，除精細(xì)的FOC電機(jī)控制方法外，MOSFET 器件本身是效率的另一個(gè)決定因素。好的MOSFET意味著更低的RDS(ON)、更低的開(kāi)關(guān)損耗，功率電路才可能有更高的效率。EPS系統(tǒng)功率從300W到幾千瓦不等，對(duì)MOSFET 的電流跨
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具有功能安全特點(diǎn)的EPS電控系統(tǒng)方案(中)

接上期4 ?基于英飛凌產(chǎn)品的汽車EPS電控系統(tǒng)解決方案從機(jī)械和電氣角度，EPS系統(tǒng)可分劃為機(jī)械系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。圖7為基于英飛凌產(chǎn)品的汽車EPS電控系統(tǒng)方框圖。 EPS電控系統(tǒng)又可細(xì)分為ECU電子控制單元、電機(jī)及傳感器三部分。圖7所示的淺藍(lán)色區(qū)域?yàn)镋CU的控制電路(也叫邏輯電路)，淺黃色區(qū)域?yàn)楣β孰娐?。?jiǎn)要工作關(guān)系如下所述。由圖7可知，電池12V電源分別供給了控制電路和功率電路，控制電路通過(guò)外圍的扭矩傳感器檢測(cè)到駕駛員手轉(zhuǎn)方向盤的力矩，在得知駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖后控制電路會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)采
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具有功能安全特點(diǎn)的EPS電控系統(tǒng)方案(上)

1 前言 ? ? ?電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Eelectric Power Steering 簡(jiǎn)稱EPS)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它作為一種新型助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與已有幾十年發(fā)展歷史的傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向技術(shù)相比，EPS具有諸多優(yōu)點(diǎn)?？梢酝ㄟ^(guò)軟件改變它的電動(dòng) 助力轉(zhuǎn)向特性，因此提高了硬件資源的利用率；而且在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向具有沉穩(wěn)感；助力電機(jī) 只在轉(zhuǎn)向時(shí)工作，能夠節(jié)省汽車能源。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)將最新電子技術(shù)和高性能電機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用于汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
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Silicon Labs音頻軟件為汽車收音機(jī)帶來(lái)高端體驗(yàn)

作者/ 迎九　　2016年底，Silicon Labs(芯科科技)推出了為車載收音機(jī)開(kāi)發(fā)人員提供更大的靈活性的新型音頻軟件產(chǎn)品，它能夠幫助實(shí)現(xiàn)Silicon Labs帶音頻處理的Global Eagle Si47911/12中的高級(jí)音頻后處理(post-processing)算法。為此，電子產(chǎn)品世界專訪了Silicon Labs汽車音頻高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理陳子良?！　?jù)悉，Silicon Labs固定功能的音頻軟件只能用于Silicon Labs的芯片——Global Eagle Si47911/12。這些固定功
關(guān)鍵字：芯科科技陳子良 Global Eagle Si47911/12 201701

Global Foundries半年巨虧13.5億美元跌谷底布局中國(guó)前途未卜？

不少地方政府投資大量財(cái)力人力，盲目發(fā)展集成電路產(chǎn)業(yè)，寄希望以此來(lái)拉動(dòng)當(dāng)?shù)谿DP。然而用納稅人的血汗錢向境外企業(yè)拋繡球，最終與國(guó)內(nèi)企業(yè)激烈斗爭(zhēng)，對(duì)于剛剛處在高速發(fā)展期的中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)未必是好事。
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電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)架構(gòu)及控制器選型指南

今天，電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)已成為減少二氧化碳排放的關(guān)鍵要素之一。因此各種不同類型的汽車都裝備有機(jī)電動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。那么在實(shí)現(xiàn)電子助力轉(zhuǎn)向
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Global Foundries半年巨虧13.5億美元跌谷底布局中國(guó)前途未卜

　　根據(jù)穆巴達(dá)拉9月公告的2016年上半年度財(cái)務(wù)報(bào)表，其半導(dǎo)體技術(shù)事業(yè)分部(主要是Global Foundries)凈虧損達(dá)13.5億美元，與2015年上半年相比，凈虧損大幅增長(zhǎng)67%，超過(guò)2015年，整年虧損13億美元。　　Global Foundries創(chuàng)立于2009年，從AMD拆分而來(lái)，由阿聯(lián)酋阿布達(dá)比先進(jìn)技術(shù)投資公司(ATIC)，即現(xiàn)在的穆巴達(dá)拉發(fā)展公司(Mubadala)聯(lián)合投資成立。從創(chuàng)建至今，Global Foundries的凈利潤(rùn)率始終是負(fù)數(shù)，2016年上半年更是跌入谷底，達(dá)到-54%
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HID Global整體安全解決方案開(kāi)啟無(wú)憂生活

人們對(duì)安全的需要從未隨著科技的發(fā)展而減弱，相反，隨著安全環(huán)境日益復(fù)雜，對(duì)安全的考慮正成為影響日常行為以及企業(yè)機(jī)構(gòu)決策的關(guān)鍵。全球安全身份識(shí)別領(lǐng)導(dǎo)者HID Global，憑借其在安全防范領(lǐng)域的創(chuàng)新積累，通過(guò)提供安
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汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控單元的研究及設(shè)計(jì)

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，其性能直接影響著汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性。早期的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為純機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒(méi)有助力，轉(zhuǎn)向動(dòng)力完全由駕駛員提供，駕駛體驗(yàn)差。從上世紀(jì)30年代以后，逐漸出現(xiàn)了助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前，汽車助力轉(zhuǎn)向主要有3種形式：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Hydraulic Power Steering，HPS)，電控式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Hydraulic Power Steeing，EHPS)以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering System，EPS)
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市場(chǎng)滲透加速，EPS MCU扮演關(guān)鍵角色

　　高效節(jié)能、高舒適性以及高安全性是現(xiàn)代汽車技術(shù)追求的三大目標(biāo)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)作為汽車重要的子系統(tǒng)，一直致力于達(dá)到這些目標(biāo)。EPS具有結(jié)構(gòu)精巧、節(jié)能環(huán)保、安全舒適且能節(jié)省油耗等優(yōu)點(diǎn)，因此是汽車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。根據(jù)Strategy Analytics的預(yù)測(cè)，到2018年EPS將占據(jù)全球轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場(chǎng)份額的50%以上。從2015年開(kāi)始，中國(guó)將超越歐美和日本，成為全球第一大EPS市場(chǎng)。　　EPS主要由三大部分組成，包括信號(hào)傳感裝置(包括扭矩傳感器、方向盤角度傳感器和車速傳感器)，電子控制單
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