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RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在紅外CO2傳感器壓力補(bǔ)償中的應(yīng)用研究
- 0 引 言 在目前種類繁多的CO2傳感器中，紅外光學(xué)式因為其體積小、壽命長、反應(yīng)快、精度高等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為CO2氣體分析最常用的方法，但因環(huán)境總壓的影響一直是這種分析方法中難以解決的主要問題之一，所以，它的適用范圍受到了很大的限制。在實(shí)際應(yīng)用中，此類傳感器通常都用在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓環(huán)境中，其環(huán)境總壓基本保持恒定，不存在受總壓影響的情況。目前，一些精度較高的紅外CO2傳感器都通過采用壓力補(bǔ)償措施來保證分析測量精度，其中，比較簡單常見的一種數(shù)學(xué)方法是利用最小二乘法對不同分壓值的CO2氣體由于環(huán)境總壓變化引
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博世開發(fā)出面向車載空調(diào)的CO2傳感器
- 德國博世（Bosch）宣布，已開發(fā)出可檢測車內(nèi)二氧化碳（CO2）濃度的空調(diào)控制傳感器“CCS(Climate Control Sensor)”。CCS利用紅外分光儀檢測空中的CO2濃度，甚至可檢測0.02％以下的濃度?？照{(diào)系統(tǒng)可夠根據(jù)車內(nèi)的溫度、濕度及CO2濃度判斷出是否應(yīng)該涉取外部空氣、還是應(yīng)該循環(huán)車內(nèi)空氣，并根據(jù)判斷進(jìn)行自動切換。 在制冷時，采用循環(huán)車內(nèi)空氣的方法，遠(yuǎn)比起先冷卻室外空氣后再送風(fēng)至車內(nèi)的方法更能有效地將氣溫降至設(shè)定溫度，從而能夠節(jié)約制冷所需的電力。據(jù)推算，
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