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什么是CAN信號(hào)中的位時(shí)間和位同步

CAN協(xié)議與其它現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)協(xié)議的區(qū)別中有一個(gè)是：它使用同步數(shù)據(jù)傳輸而不是異步傳輸(面向字符)。這意味著傳輸性能得到更有效的發(fā)揮，但是另一方面，這需要更加復(fù)雜的位同步方法。
關(guān)鍵字： CAN 位時(shí)間位同步

新型智能手表顯示FD-SOI正當(dāng)時(shí)？

　　在今年，業(yè)界對(duì)FD-SOI的討論終于從理論性的制程技術(shù)比較，轉(zhuǎn)移到由產(chǎn)品與應(yīng)用所決定的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。　　因?yàn)闆](méi)有可見(jiàn)的終端產(chǎn)品能證明其號(hào)稱(chēng)超低功耗的特色，全空乏絕緣上覆矽(fully Depleted Silicon On Insulator，F(xiàn)D-SOI)制程一直得努力克服半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)界許多工程師的質(zhì)疑，例如：該技術(shù)的好處在哪?在商業(yè)市場(chǎng)上有實(shí)際產(chǎn)品嗎?它真正的優(yōu)勢(shì)何在? 　　終于，現(xiàn)在有實(shí)際產(chǎn)品可以做為FD-SOI制程的實(shí)證──是一只中國(guó)智慧型手機(jī)品牌業(yè)者小米(Xiaomi)副品牌華米(Huami
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超實(shí)用的汽車(chē)電子CAN總線(xiàn)開(kāi)發(fā)測(cè)試方案

　　是否還在為沒(méi)有高端CAN測(cè)試儀器，無(wú)法進(jìn)行CAN總線(xiàn)開(kāi)發(fā)而發(fā)愁?今天告訴你：CAN卡同樣能讓你玩轉(zhuǎn)汽車(chē)CAN總線(xiàn)開(kāi)發(fā)測(cè)試。　　CAN總線(xiàn)多用于汽車(chē)領(lǐng)域，在CAN總線(xiàn)的開(kāi)發(fā)測(cè)試階段，需要對(duì)其單節(jié)點(diǎn)性能，多節(jié)點(diǎn)組網(wǎng)通訊，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等進(jìn)行開(kāi)發(fā)測(cè)試，需要虛擬、半虛擬、全實(shí)物仿真測(cè)試平臺(tái)，并且必須測(cè)試各節(jié)點(diǎn)是否符合ISO11898中規(guī)定的錯(cuò)誤響應(yīng)機(jī)制等，所以CAN總線(xiàn)的開(kāi)發(fā)需要專(zhuān)業(yè)的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具，并且在生產(chǎn)階段也需要一批簡(jiǎn)單易用的生產(chǎn)線(xiàn)測(cè)試工具。　　CAN總線(xiàn)開(kāi)發(fā)測(cè)試工具主要有CANScope、CAN
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CAN通信協(xié)議在礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　通信協(xié)議是在網(wǎng)絡(luò)中用于規(guī)定信息的格式以及信息如何發(fā)送和接收的一套規(guī)則。處于網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)必須遵循雙方約定的規(guī)則才能保證數(shù)據(jù)的正確接收和發(fā)送。目前我們自行研制的KJ93礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)采用的就是RS-485通信協(xié)議，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。　　　　礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)煤礦井下的瓦斯、通風(fēng)、排水等狀況和各種機(jī)電設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，并用計(jì)算機(jī)分析處理所取得數(shù)據(jù)的一種系統(tǒng)。其特點(diǎn)可以概括為：監(jiān)測(cè)傳輸數(shù)據(jù)種類(lèi)多，測(cè)點(diǎn)數(shù)量大，測(cè)點(diǎn)分布廣，使用環(huán)境異常惡劣。因此，礦用產(chǎn)品在選
關(guān)鍵字： CAN RS-485

基于CAN總線(xiàn)的多通道實(shí)時(shí)模擬器設(shè)計(jì)

　　CAN總線(xiàn)與一般的串行通信總線(xiàn)相比，它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高，實(shí)時(shí)性高，靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，不僅廣泛應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)，而且擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等諸多領(lǐng)域。尤其在大量數(shù)據(jù)通信處理中，高可靠性及實(shí)時(shí)響應(yīng)的場(chǎng)合，單通道CAN總線(xiàn)不能滿(mǎn)足實(shí)際通信的要求。為此，介紹一種基于多通道實(shí)時(shí)CAN模擬器的設(shè)計(jì)方案。　　步驟/方法　　1 　　CAN總線(xiàn)與一般的串行通信總線(xiàn)相比，它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高，實(shí)時(shí)性高，靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，不僅廣泛應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)，而且擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等諸多領(lǐng)域。尤
關(guān)鍵字： CAN CPLD

海量脈沖電表遠(yuǎn)程抄表現(xiàn)地采集模塊研究

　　引言　　脈沖電表是目前電力系統(tǒng)用戶(hù)側(cè)較為常見(jiàn)的一種電子電量表計(jì)。對(duì)于遠(yuǎn)程電子抄表系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)對(duì)脈沖表輸出脈沖的可靠、精確計(jì)量。本文研究探討了對(duì)于脈沖表可靠脈沖捕捉、脈沖計(jì)量，特別研究了脈沖電表信號(hào)輸出線(xiàn)路的斷線(xiàn)報(bào)警、掉電數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等關(guān)鍵問(wèn)題，并對(duì)區(qū)域脈沖表群抄表需要的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)進(jìn)行了研究，提出用 CAN 總線(xiàn)為數(shù)據(jù)通信的脈沖電表群的模塊化解決方案。 CH0 2、脈沖采集模塊設(shè)計(jì)CH1 脈沖采集的主要任務(wù)是對(duì)CH2 CH3 脈沖電表輸出脈沖的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確計(jì)數(shù)，CH4 是所有電量統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)。脈沖采集模塊CH
關(guān)鍵字： CAN 脈沖電表

格羅方德推出12nm FD-SOI工藝并拓展FDX路線(xiàn)圖

　　格羅方德9月8日發(fā)布12nm FD-SOI半導(dǎo)體工藝平臺(tái)12FDXTM，實(shí)現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首個(gè)多節(jié)點(diǎn)FD-SOI路線(xiàn)圖。新一代12FDXTM平臺(tái)建立在其22FDXTM平臺(tái)的成功基礎(chǔ)之上，12FDXTM提供全節(jié)點(diǎn)縮放和超低功耗，并通過(guò)軟件控制實(shí)現(xiàn)按需定制性能，專(zhuān)為未來(lái)的移動(dòng)計(jì)算、5G連接、人工智能、無(wú)人駕駛汽車(chē)等各類(lèi)應(yīng)用智能系統(tǒng)而設(shè)計(jì)。　　隨著數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的互聯(lián)設(shè)備出現(xiàn)，世界正在逐步融合為一體，眾多新興的應(yīng)用也不斷要求著半導(dǎo)體的進(jìn)一步創(chuàng)新。用于實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)用的芯片正逐漸演進(jìn)為微系統(tǒng)，集成包括無(wú)線(xiàn)連接、非易失性存
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CAN/FlexRay總線(xiàn)開(kāi)發(fā)平臺(tái)解決方案

恒潤(rùn)科技一直致力于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)(尤其是CAN/FlexRay總線(xiàn))技術(shù)在國(guó)內(nèi)的推廣和應(yīng)用。自從2003年開(kāi)始代理德國(guó)Vector公司的總線(xiàn)開(kāi)發(fā)工具以來(lái)，不僅為國(guó)內(nèi)各研
關(guān)鍵字： CAN FlexRay 總線(xiàn)開(kāi)發(fā) 現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)

基于A(yíng)RM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于A(yíng)RM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計(jì),摘要：分揀環(huán)節(jié)在現(xiàn)代物流中的作用顯得尤為重要。為了確保分揀的準(zhǔn)確度，提出了一種基于A(yíng)RM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。該系統(tǒng)采用主控節(jié)點(diǎn)和終端節(jié)點(diǎn)的主從架構(gòu)方式，終端節(jié)點(diǎn)和主控節(jié)點(diǎn)通過(guò)CAN總線(xiàn)互聯(lián)，通過(guò)在
關(guān)鍵字：主控節(jié)點(diǎn) 終端節(jié)點(diǎn) CAN ARM-LINUX

基于CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)

1　CAN總線(xiàn)概述CAN (Controller Area Network) ,即控制局域網(wǎng),是一種具有高可靠性、支持分布式和實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。CAN為多主方式工作,網(wǎng)絡(luò)上任意節(jié)
關(guān)鍵字： CAN 現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù) 機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)

淺談CAN總線(xiàn)的位定時(shí)參數(shù)

1.概述CAN總線(xiàn)通信中，波特率、位周期內(nèi)采樣次數(shù)和采樣位置都可以通過(guò)編程設(shè)置，這些設(shè)置為用戶(hù)根據(jù)其應(yīng)用優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)通信性能提供了方便。優(yōu)化位定
關(guān)鍵字： CAN 位定時(shí) CAN總線(xiàn)

CAN光纖轉(zhuǎn)換器在消防安全領(lǐng)域的應(yīng)用

在樓宇大廈的消防安全領(lǐng)域，CAN-bus總線(xiàn)源于其自身優(yōu)點(diǎn)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)
關(guān)鍵字： CAN 光纖轉(zhuǎn)換器消防安全

如何確定CAN通信節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度

汽車(chē)CAN總線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度有著嚴(yán)格的規(guī)定，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都必須具備一定的波特率容忍度，才能使節(jié)點(diǎn)組合到一起后，實(shí)現(xiàn)較好的通
關(guān)鍵字： CAN 通信節(jié)點(diǎn) 波特率容忍度

四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)高速CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)

伴隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，CAN總線(xiàn)通訊技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，它可為純電動(dòng)汽車(chē)上四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制，以及剎車(chē)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)等主動(dòng)
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基于CAN Bus MCU的電梯控制器和監(jiān)測(cè)應(yīng)用設(shè)計(jì)

CAN Bus(Controller Area Network)，控制器區(qū)域網(wǎng)，起源于80年代，由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)所發(fā)布，因?yàn)槔秒p線(xiàn)差動(dòng)(two-wired differential)，使其即使在電器條件惡
關(guān)鍵字： CAN Bus MCU 電梯控制器