智己官宣：正式取得L4無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照

• 12月30日消息，智己汽車智駕項目總監(jiān)王康宣布，成功獲得L4無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試牌照，至此，L4產(chǎn)品線2024年的年度目標(biāo)已都全部順利完成。王康提到，這一成就為公司在智能駕駛領(lǐng)域的進一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。此外，智己汽車在12月23日宣布新車交付量已達(dá)到10萬輛，11月銷量為10007臺，10月全系銷售也達(dá)到了10001臺，連續(xù)兩個月銷量均突破萬臺。12月25日，智己汽車還宣布順利完成B1輪股權(quán)融資，整體B輪融資共募集資金94億元，得到了國有投資機構(gòu)和市場化投資機構(gòu)的支持。
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AMD 推出銳龍嵌入式 R2000 系列，為工業(yè)、機器視覺、物聯(lián)網(wǎng)和瘦客戶機解決方案提供優(yōu)化的性能與功率效率

• AMD（納斯達(dá)克股票代碼：AMD）今日宣布推出銳龍?嵌入式 R2000 系列，這款第二代中端片上系統(tǒng)（ SoC ）處理器針對廣泛的工業(yè)與機器人系統(tǒng)、機器視覺、物聯(lián)網(wǎng)（ IoT ）和瘦客戶機（ thin-client ）設(shè)備進行了優(yōu)化。與前代產(chǎn)品相比，銳龍嵌入式 R2000 系列的核心數(shù)量翻倍1 并提供了顯著的性能提升，新款 R2514 型號的 CPU2 和顯卡3 性能較之同類 R1000 系列處理器提升高達(dá)81%。借助“Zen+”核心架構(gòu)和 AMD Radeon? 顯卡，單位功耗性能效率也得到了優(yōu)化，從而
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科索為其堅固可靠的 PJMA 系列新增一款功率為 300W 的電源，該電源適用于要求苛刻的醫(yī)療應(yīng)用

• ●? ?醫(yī)用隔離等級 2MOPP●? ?輸入/輸出隔離4kV●? ?適用于醫(yī)療浮體（BF）應(yīng)用●? ?空載時功耗低●? ?通用輸入電壓范圍 85 至 264VAC●? ?5年保修科索株式會社近日宣布擴大其醫(yī)療系列電源產(chǎn)品，在PJMA系列中新增一款300W版本——PJMA300F。它的通用輸入電壓范圍為 85 至 264VAC，符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)。PJMA 系列專為要求苛刻的醫(yī)療應(yīng)用而設(shè)計，
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文遠(yuǎn)知行收購自動駕駛貨運公司牧月科技

• 　　7月20日訊，據(jù)消息，L4級自動駕駛出行公司“文遠(yuǎn)知行WeRide”宣布已全資收購“牧月科技”，收購金額未透露。牧月科技創(chuàng)始人兼CEO楊慶雄開始在文遠(yuǎn)知行擔(dān)任副總裁兼研究院院長，牧月科技內(nèi)部有50多名算法和研發(fā)工程師也加入文遠(yuǎn)知行。未來，楊慶雄將負(fù)責(zé)文遠(yuǎn)知行自動駕駛創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用，并主持文遠(yuǎn)知行研究院的研發(fā)和管理工作。?！　「鶕?jù)官方信息，牧月科技成立于2018年6月，擁有超20輛的自動駕駛乘用車和卡車車隊，曾在深圳、廈門、泉州等地進行道路測試和試運營，自動駕駛測試?yán)锍坛?0萬公里，曾與大型物流公
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Pico Technology 推出帶有源探針的首款 1 GHz 混合信號示波器

• Pico Technology?近日宣布進一步開發(fā)其 PicoScope 6000E 系列混合信號示波器 (MSO) 產(chǎn)品，推出四款新型 4 通道產(chǎn)品型號，每種型號可配置 16 個可選數(shù)字通道。這些產(chǎn)品具有 750 MHz 或 1 GHz 的帶寬、8 位或 8/10/12 位靈活分辨率以及高達(dá) 4 GS 的深度捕捉內(nèi)存，進一步提升了現(xiàn)有 PicoScope 6000E 系列產(chǎn)品的功能，在 2020 年推出的 350 MHz 和 500 MHz 產(chǎn)品型號的基礎(chǔ)上添加了新的產(chǎn)品。多次獲獎的 Pico
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Pico Technology 拓展基于 PC 的混合信號示波器產(chǎn)品系列

• PicoScope 6000E 系列緊湊型 4+16 個通道 MSOs 可為工程師、開發(fā)人員和科學(xué)家提供高成本效益的測試和調(diào)試解決方案。Pico Technology 今天宣布進一步開發(fā)其 PicoScope 6000E 系列示波器，推出三款新型 4 通道產(chǎn)品型號，每種型號可配置 16 個可選數(shù)字通道。這些產(chǎn)品具有 300 或 500 MHz 的帶寬、8 位或 8/10/12 位靈活分辨率以及高達(dá) 4 GS 的深度捕捉內(nèi)存，進一步提升了現(xiàn)有 PicoScope 6000E 系列產(chǎn)品的功能，在年初推出的 8
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長安打造L4級無人駕駛運營平臺

• 近日，重慶江北區(qū)新基建重點項目集中開工儀式舉行。其中由重慶長安車聯(lián)科技有限公司投資10億元建設(shè)的L4級無人駕駛運營平臺，將打造成全市規(guī)模最大的L4級無人駕駛的線控車輛平臺，建成后可生產(chǎn)超過50萬銷量的搭載L1—L4級智能駕駛產(chǎn)品，預(yù)計可實現(xiàn)40億元產(chǎn)值。
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奧迪取消L3級自動駕駛研發(fā)項目 轉(zhuǎn)而發(fā)力L2和L4級自動駕駛技術(shù)

• 近日，從知情人士處獲悉，奧迪已于2019年底正式取消了L3級自動駕駛研發(fā)項目，轉(zhuǎn)而將團隊的數(shù)百名員工轉(zhuǎn)向L2和L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)。
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史密斯英特康推出晶圓級封裝測試頭Volta 200 系列

• 便攜式及手持智能電子設(shè)備的小型化對芯片功能集成的要求日益復(fù)雜,芯片的微型化及引腳間距越來越小給產(chǎn)品的最終測試帶來了技術(shù)挑戰(zhàn)和成本壓力,也讓越來越多的客戶采用晶圓級封裝測試和晶圓級芯片封裝測試的方案。史密斯英特康推出的Volta系列測試頭適用于200μm間距及以上晶圓級封裝測試,為高可靠性WLP(晶圓級封裝)、WLCSP(晶圓級芯片封裝)和KGD(已確認(rèn)的好的裸片)測試提供更多優(yōu)勢,可滿足客戶對更高引腳數(shù)、更小間距尺寸、更高頻率和更高并行度測試的要求。Volta獨特的設(shè)計具有極短的信號路徑,低接觸電阻,可實
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L1 L2 L3 L4？長安汽車L4級自動駕駛示范運營水平有多高？

• 自動駕駛,這個對于大眾來說本來很清晰的詞卻變得模糊起來,原來大家以為,自動駕駛就是自動在駕駛而沒有駕駛員操作的車,后來,L1、L2、L3、L4…出現(xiàn)把大家搞得稀里糊涂,原來,自動駕駛的發(fā)展史循序漸進的,是分級的,級數(shù)越高,自動化程度越高,那么這些L幾到底代表什么,我們今天就來研究一下這個問題。首先,這個分級從哪來?答案:美國。2013年,美國交通部下轄的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),率先發(fā)布了自動駕駛汽車的分級標(biāo)準(zhǔn),其對自動化的描述共有4個級別,其包括特定功能自動化、部分自動化、有條件自動化、
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全面布局L3/L4/L5階段自動駕駛 奧迪展現(xiàn)自動駕駛技術(shù)愿景

今年7月,奧迪在其全球品牌峰會上正式對外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自" />

• 近日,奧迪在法蘭克福車展推出兩款自動駕駛概念車:Audi Elaine和Audi Aicon,分別展現(xiàn)了奧迪L4及L5階段的自動駕駛技術(shù)。加上此前發(fā)布的全球首款搭載L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車——全新一代奧迪A8,奧迪今年對于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展布局十分亮眼,相信這也會為其接下來在這一行業(yè)“新風(fēng)口”的競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢。首款L3階段自動駕駛量產(chǎn)車:全新奧迪A8今年7月,奧迪在其全球品牌峰會上正式對外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自動駕駛系統(tǒng)達(dá)到了L3級,它也是全球首款搭載L3級別自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型,比目前特
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什么是你心中的L3自動駕駛？L3和L4的本質(zhì)區(qū)別在哪里？

• 為何關(guān)于“自動駕駛”的定義爭論不休?L3和L4的本質(zhì)區(qū)別是什么?“目前,對于L3自動駕駛的應(yīng)用有明顯的分歧,這種現(xiàn)象在自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的現(xiàn)場隨處可見。本文以“L3的自動駕駛:誰來駕駛?何時駕駛?如何利用自動駕駛?”為主題,為大家介紹關(guān)于L3自動駕駛的分歧和爭論。
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特斯拉原班人馬創(chuàng)業(yè)：我們更懂中國路況，明年就要量產(chǎn)限定條件下的 L3/L4 級自動駕駛

• 本月,位于上海的自動駕駛初創(chuàng)公司 Nullmax 紐勱科技正式發(fā)布了面向量產(chǎn)的 MAX 自動駕駛系統(tǒng)解決方案,該方案采用 Xavier 計算平臺,預(yù)計 2020 年前后可以進行量產(chǎn)。據(jù)介紹,MAX 系統(tǒng)可以幫助車輛實現(xiàn)高速代駕(HWP)、擁堵跟車(TJP)、自主泊車(AVP)等場景化的自動駕駛功能,并支持更新升級和定制化。注意,這還是特定場景下的 L3/L4 級別自動駕駛。高速代駕功能可以在高速和環(huán)路等結(jié)構(gòu)化道路上完成直道行駛、轉(zhuǎn)彎變道,上下匝道等動作;擁堵跟車功能可以根據(jù)用戶設(shè)定的距離完成自動跟車,并自
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長城汽車、亮道智能、Ibeo共同推動L3/L4自動駕駛量產(chǎn)

• 8月27日,長城汽車、亮道智能、Ibeo就L3/L4自動駕駛量產(chǎn)研發(fā)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,長城汽車將選用新一代4D 固態(tài)激光雷達(dá)ibeoNEXT作為自動駕駛傳感器系統(tǒng)中的核心組成部分,亮道智能將負(fù)責(zé)ibeoNEXT和環(huán)境感知系統(tǒng)在長城量產(chǎn)項目中的驗證工作。這是全球第一個純固態(tài)激光雷達(dá)量產(chǎn)合作項目,也是全球范圍內(nèi)首個純固態(tài)激光雷達(dá)的車規(guī)量產(chǎn)合作。Ibeo將作為激光雷達(dá)供應(yīng)商,亮道智能將作為此新型前沿傳感器自動化驗證服務(wù)提供商,聯(lián)合為長城汽車的L3/L4自動駕駛量產(chǎn)項目提供產(chǎn)品和服務(wù)。長城汽車副總經(jīng)理胡樹杰、長城
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地平線牽手福瑞泰克，深耕L3-L4自動駕駛領(lǐng)域方案

• 近日,地平線與福瑞泰克達(dá)成合作,將在高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)及面向L3-L4自動駕駛解決方案領(lǐng)域深耕,推動方案前裝量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃,地平線面向ADAS的產(chǎn)品,預(yù)計最快將于2020年年中在量產(chǎn)車型中落地。 在業(yè)內(nèi)人士看來,地平線與福瑞泰克定位非常清晰,前者作為二級供應(yīng)商主攻芯片,后者作為一級供應(yīng)商主攻智能輔助駕駛及自動駕駛解決方案。未來,隨著雙方合作的深入,更優(yōu)質(zhì)的硬件和技術(shù)方案,將幫助車型實現(xiàn)更高級別和更優(yōu)質(zhì)的輔助駕駛體驗。 今年年初,地平線首款車規(guī)級 AI 芯片征程二代完成了流片。
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