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現(xiàn)場總線NCUC-Bus的技術特點與應用情況
- 1.現(xiàn)場總線NCUC-Bus技術在國內的發(fā)展情況為加快中國高檔數(shù)控系統(tǒng)的技術研發(fā)進度，2008年2月，成立了由華中數(shù)控、大連光洋、沈陽高精、廣州數(shù)控、浙江中控組成的數(shù)控系統(tǒng)現(xiàn)場總線技術聯(lián)盟(NCUnionofChinaFieldB...
- 關鍵字： 現(xiàn)場總線NCUC-Bu
CAN-BUS是什么意思
- 1,CAN-BUS的起源控制器局域網(wǎng)（controllerareanetwork簡稱CAN）最初是德國Bosch公司于１９８３年為汽車應用而開發(fā)的，一種能有效
- 關鍵字： CAN-BU
基于DSP的1553B終端設計
- 摘要 介紹了MIL-STD-1553B總線的完備接口芯片BU-61580的特點和工作原理。以16位緩沖器方式接口為例，敘述了利用BU-61580設計基于DSP的1553B終端的方法，最后，通過例子具體分析了BC、RT工作模式下軟件的初始化過程及
- 關鍵字： 接口芯片 MIL-STD-1553B BU-61580
基于FlexRay的飛行仿真計算機1553B單元設計
- MIL—STD—1553B(以下簡稱1553B)總線標準是美國于20世紀70年代提出的飛機內部電子系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)標準，由于具有可靠性高、實時性好、使用靈活等優(yōu)點，廣泛應用在軍用有人和無人機中。我國于1987年建立了與1553B
- 關鍵字： MIL―STD―15538 仿真 BU-61580 FlexRay FPGA
基于DSP的1553B總線接口電路設計
- 基于DSP的1553B總線接口電路設計, 機載火控數(shù)據(jù)采集技術需要滿足實時采集、實時傳輸、實時存儲以及方便下載的需求，以便于地面人員對獲取信息的處理。這樣可以更好的動態(tài)掌握飛機的作戰(zhàn)狀態(tài)，提高飛行訓練效果和作戰(zhàn)能力。1553B數(shù)據(jù)總線作為航空電子
- 關鍵字： 1553B DSP BU-61864 機載火控數(shù)據(jù)
基于FPGA和BU-65170的1553B遠程終端設計與實現(xiàn)
- 為了滿足載荷與衛(wèi)星進行可靠通信的目的，設計并實現(xiàn)了基于FPGA和BU-65170協(xié)議芯片的1553B遠程終端。自行設計了用于控制BU-65170的主控制狀態(tài)機，采用16位零等待緩沖接口模式，使用單消息和雙緩沖模式進行消息傳輸。創(chuàng)新性地引入RS 422總線與1553B總線進行通信，方便測試過程，結果直觀可見。采用專用測試板卡Alta ECD54-1553對系統(tǒng)進行測試，獲得預期的可靠結果。FPGA取代傳統(tǒng)CPU來控制1553B通信并集成數(shù)據(jù)傳輸功能，采用Verilog HDL硬件描述語言有利于軟件移植，縮短
- 關鍵字： 終端 設計 實現(xiàn) 遠程 1553B FPGA BU-65170 基于
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