混合動力汽車文章進(jìn)入混合動力汽車技術(shù)社區(qū)

混合動力汽車在功率管理方面的新挑戰(zhàn)

加強(qiáng)能源效率并減少氣體排放的“綠色”汽車，增強(qiáng)保護(hù)并提高安全功能水平這兩大主要趨勢正驅(qū)動著新一代汽車的發(fā)展。顯然，采用綠色環(huán)保設(shè)計(jì)的汽車不一定就是混合動力汽車(HEV)。其實(shí)有許多傳統(tǒng)技術(shù)都可以使
關(guān)鍵字：混合動力汽車功率管理方面

長安混合動力汽車核心控制器的開發(fā)

1．前言汽車以其便利性極大地改變了人們的生活。隨著生活水平的提高、汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步以及汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的擁有量急劇增加。由此產(chǎn)生的能源消耗、環(huán)境惡化等問題與當(dāng)今世界節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的大潮流相
關(guān)鍵字：混合動力汽車核心控制器

混合動力汽車能量管理系統(tǒng)的模糊控制與仿真研究

前言環(huán)境和能源問題的日益突出，使低排放甚至零排放汽車的開發(fā)受到了廣泛的關(guān)注。電動汽車以無(低)污染、高燃油經(jīng)濟(jì)性、高性能和低排放的優(yōu)點(diǎn)成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向。但是，電動汽車的發(fā)展需要解決兩大關(guān)鍵問題
關(guān)鍵字：混合動力汽車仿真研究能量管理模糊控制

功率器件在混合動力汽車(HEV)中的應(yīng)用

混合動力汽車(HEV)市場的增長在很大程度上取決于每加侖/英里這一能耗指標(biāo)及追加投入的每個硬幣所帶來的好處以及混合系統(tǒng)現(xiàn)場的可靠性。消費(fèi)者將混合汽車與標(biāo)準(zhǔn)汽車進(jìn)行比較，并期待在整體更低擁有成本的前提下起碼具
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混合動力汽車研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)分析介紹

混合動力系統(tǒng)的研發(fā)需要解決很多技術(shù)問題，比如控制策略的設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化、蓄電池的改進(jìn)、傳動系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)和新材料新工藝的應(yīng)用等等。1控制系統(tǒng)這里的控制系統(tǒng)是指汽車動力總成集中控制系統(tǒng)，它是整車
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我國新能源汽車研發(fā)正面臨三大瓶頸

　　我國新能源汽車研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大差距。對此，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，目前，新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三大瓶頸：一是新能源汽車工業(yè)配套系統(tǒng)尚待完善。如一種新能源走向市場，市場可行性調(diào)查、新能源安全使用測試以及市場配套服務(wù)等都需有完整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“短腿”。二是我國研發(fā)和推廣新能源汽車往往是以產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。三是節(jié)能環(huán)保意
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新型混合動力汽車檢測技術(shù)

混合動力車型（Hybrid Electric Vehicle，HEV）作為汽車行業(yè)的新發(fā)展方向，受到了國家的重視?；旌蟿恿囕v技術(shù)避免了純電動車輛在電池技術(shù)和能源基礎(chǔ)設(shè)施上的不足，成為近期新型車輛研究開發(fā)的熱點(diǎn)。經(jīng)過國家ldquo
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混合動力汽車功率模塊的功率損耗計(jì)算和熱仿真

在本文中，比較了8套不同的參數(shù)，包括不同的冷卻條件和/或電池電壓。結(jié)果是：汽車制造商、逆變器供應(yīng)商和功率半導(dǎo)體模塊供應(yīng)商應(yīng)聯(lián)合進(jìn)行開發(fā)，有助于通過調(diào)整行駛策略、冷卻系統(tǒng)、電池電壓和模塊的散熱能力，找到經(jīng)濟(jì)高效的解決方案。
關(guān)鍵字：混合動力汽車功率模塊功率損耗計(jì)算

IGBT伴隨混合動力車流行迎來新挑戰(zhàn)

　　由于能源成本的上升，混合電力傳動系統(tǒng)在汽車應(yīng)用中變得越來越流行。混合電力傳動系統(tǒng)把由大型電池組供電的三相交流電機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)的動力補(bǔ)充。逆變器電路用于將電池的直流電壓轉(zhuǎn)換為適于驅(qū)動電機(jī)的更高的交流電壓，而其中的絕緣柵雙極晶體管(IGBT)則是一個關(guān)鍵器件。
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混合動力汽車挑戰(zhàn)電源芯片與功率器件

　　在汽車行業(yè)的發(fā)展方向上，電動汽車(EV)和油電混合動力汽車(HEV)正成為一個明顯的趨勢。從技術(shù)角度來說，目前更為可行的是混合動力?；旌蟿恿ζ囀侵竿瑫r(shí)裝備兩種動力來源——熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動力源(電池與電動機(jī))的汽車。這樣汽車的動力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行狀況靈活調(diào)控，幫助發(fā)動機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與尾氣排放。　
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WEINVIEW觸摸屏在混合動力汽車中的應(yīng)用

　一：引言混合動力汽車是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開動汽車，達(dá)到節(jié)省燃料和降低排氣污染的目的?；旌蟿恿ζ嚦l(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池等各種單元技術(shù)外，重要的
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新型混合動力汽車檢測技術(shù)的研究及應(yīng)用

汽車行業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了汽車電子行業(yè)的發(fā)展，混合動力車型(Hybrid Electric Vehicle，HEV)作為汽車行業(yè)的新發(fā)展方向，受到了國家的重視。從技術(shù)、節(jié)能減排效果、產(chǎn)業(yè)化能力等諸多方面考慮，混合動力具備了傳
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如何解決混合動力汽車功率模塊的穩(wěn)定性問題

通常，混合動力汽車同時(shí)具備內(nèi)燃機(jī)引擎和電力馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)，并利用功率半導(dǎo)體模塊來實(shí)現(xiàn)電力馬達(dá)的速度調(diào)節(jié)...
關(guān)鍵字：混合動力汽車功率模塊功率損耗可靠性試驗(yàn)

CAN總線混合動力汽車電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

混合動力汽車是一種由內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)混合驅(qū)動的汽車，其主要特點(diǎn)是節(jié)能、環(huán)保。這種汽車在起步時(shí)用電動機(jī)...
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近期國際車用動力電池公司技術(shù)動態(tài)

1、Hitachi開發(fā)出插電式混合動力汽車用鋰離子電池。2010年1月，日立和日立車用能源公司已開發(fā)出應(yīng)用于插...
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混合動力汽車介紹

根據(jù)國際電工委員會電動汽車技術(shù)委員會的建議，混合動力汽車HEW（Hybrid Electric Vehicle）的定義為：有多于一種的能量轉(zhuǎn)換器能提供驅(qū)動動力的混合型電動汽車。混合動力汽車是在純電動汽車開發(fā)過程中根據(jù)市場需求出現(xiàn)的一種車型。日本豐田公司在1997年推出的混合動力電動轎車Prius，使用了THS混合動力裝置，如圖1所示，經(jīng)過了四次改進(jìn)，Prius已成為日本國內(nèi)市場上燃油經(jīng)濟(jì)性最 [ 查看詳細(xì) ]