柵極驅(qū)動(dòng)器文章進(jìn)入柵極驅(qū)動(dòng)器技術(shù)社區(qū)

柵極驅(qū)動(dòng)器和牽引逆變器系統(tǒng)的功能安全

隨著人們對智能化、自動(dòng)化和環(huán)保終端設(shè)備的需求不斷增長，工業(yè)和汽車的電氣化程度越來越高。在這一趨勢下，人們越來越注重確保電子系統(tǒng)不僅能符合電動(dòng)汽車性能標(biāo)準(zhǔn)，而且能符合安全標(biāo)準(zhǔn)。特別是在汽車領(lǐng)域，在牽引逆變器系統(tǒng)中使用可配置的隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器正成為提高電動(dòng)汽車性能和簡化功能安全設(shè)計(jì)及認(rèn)證的重要方法。隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向牽引逆變器等電子系統(tǒng)，我們的安全標(biāo)準(zhǔn)也必須覆蓋此類系統(tǒng)。傳統(tǒng)的“產(chǎn)品安全”是指消除電擊、火災(zāi)和機(jī)械危害的風(fēng)險(xiǎn)，而“功能安全”則專門指消除電子電氣系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)。隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，許多設(shè)計(jì)人員不得
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聚焦器件可靠性、柵極驅(qū)動(dòng)器創(chuàng)新和總體系統(tǒng)解決方案

碳化硅（SiC）技術(shù)能在大幅提高當(dāng)前電力系統(tǒng)效率的同時(shí)降低其尺寸、重量和成本，因此市場需求不斷攀升。但是SiC解決方案并不是硅基解決方案的直接替代品，它們并非完全相同。為了實(shí)現(xiàn)SiC技術(shù)的愿景，開發(fā)人員必須從產(chǎn)品質(zhì)量、供貨情況和服務(wù)支持等各個(gè)方面仔細(xì)評估多家產(chǎn)品和供應(yīng)商，并了解如何優(yōu)化不同SiC功率組件到其最終系統(tǒng)的集成。不斷擴(kuò)展的應(yīng)用范圍SiC技術(shù)的使用量正在急劇上升。隨著供應(yīng)商的不斷增加，產(chǎn)品的選擇范圍也日益豐富。碳化硅市場在過去三年中翻了一番，預(yù)計(jì)在未來10年內(nèi)將增長20倍，市值超過100億美元。碳
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使用TI功能安全柵極驅(qū)動(dòng)器提高SiC牽引逆變器的效率

隨著電動(dòng)汽車 (EV) 制造商競相開發(fā)成本更低、行駛里程更長的車型，電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統(tǒng)效率的壓力，這樣可以延長行駛里程并在市場中獲得競爭優(yōu)勢。功率損耗越低則效率越高，因?yàn)樗鼤绊懴到y(tǒng)熱性能，進(jìn)而影響系統(tǒng)重量、尺寸和成本。隨著開發(fā)的逆變器功率級別更高，每輛汽車的電機(jī)數(shù)量增加，以及卡車朝著純電動(dòng)的方向發(fā)展，人們將持續(xù)要求降低系統(tǒng)功率損耗。過去，牽引逆變器使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)。然而，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步，碳化硅 (SiC) 金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管具有比IGBT更高
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英飛凌推出高度集成的MOTIX?電機(jī)控制器和三相柵極驅(qū)動(dòng)器

憑借其眾多優(yōu)點(diǎn)，三相無刷直流（BLDC）電機(jī)正在成為設(shè)計(jì)現(xiàn)代化電池供電型電機(jī)產(chǎn)品的首要選擇。然而，為了讓產(chǎn)品符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)并延長電池的使用壽命，需要縮小產(chǎn)品的尺寸并減輕重量，這給產(chǎn)品設(shè)計(jì)帶來了巨大挑戰(zhàn)。為了幫助設(shè)計(jì)師滿足終端市場的需求，英飛凌科技股份公司推出了完全可編程的電機(jī)控制器MOTIX? IMD700A和IMD701A。它們采用9 x 9 mm2 64引腳VQFN封裝，能夠讓無線電動(dòng)工具、園藝用品、無人機(jī)、電動(dòng)自行車以及自動(dòng)導(dǎo)引車擁有更高的集成度以及功率密度，從而滿足用戶需求。?MOTI
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Allegro MicroSystems擴(kuò)展用于數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)的三相無感BLDC柵極驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品組合

運(yùn)動(dòng)控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）宣布擴(kuò)大三相無感BLDC柵極驅(qū)動(dòng)器的產(chǎn)品組合，新推出的A89332和A89332-1 旨在滿足當(dāng)今數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)不斷變化的需求，為設(shè)計(jì)人員提供更靈活的選擇方案。這些驅(qū)動(dòng)器具有創(chuàng)新的集成式斷電制動(dòng)（(PLB)） (A89332) 和交流斷電 (A89332-1) 功能，因而可實(shí)現(xiàn)更緊湊的高氣流風(fēng)扇設(shè)計(jì)，能夠提高熱效率、降低電力消耗和數(shù)據(jù)中心成本。當(dāng)服務(wù)器風(fēng)扇發(fā)生故障或損壞時(shí)，空氣回
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Allegro MicroSystems發(fā)布針對汽車和工業(yè)等應(yīng)用的4x4mm 50V全橋柵極驅(qū)動(dòng)器

運(yùn)動(dòng)控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)以及功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）宣布推出針對汽車和工業(yè)應(yīng)用的兩款新型全橋柵極驅(qū)動(dòng)器，這些器件具備直接控制 (A89505) 和脈寬調(diào)制 (A89506) 選項(xiàng)，可將關(guān)鍵功能向上集成（up-integrate）以簡化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，用固態(tài)驅(qū)動(dòng)器代替機(jī)械繼電器以提高性能和可靠性。憑借靈活的接口邏輯電路、降低EMI的可編程柵極驅(qū)動(dòng)、電機(jī)電流反饋和多種診斷特性等內(nèi)置功能，這些器件只需要很少的外部元件，采用 4x4mm QFN
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東芝面向汽車ECU推出MOSFET柵極驅(qū)動(dòng)器開關(guān)IPD

東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，推出柵驅(qū)動(dòng)器開關(guān)IPD[1]“TPD7107F”。該產(chǎn)品可用于控制接線盒和車身控制模塊等車載控制單元（ECU）的供電電流的通斷，并計(jì)劃于今日開始出貨。TPD7107F采用東芝的汽車級低導(dǎo)通電阻N溝道MOSFET[2]，適用于負(fù)載電流的高側(cè)開關(guān)。作為一種電子開關(guān)，這種新型IPD能夠避免機(jī)械繼電器的觸頭磨損，有助于縮小車載ECU的尺寸并降低功耗，同時(shí)還提供免維護(hù)功能。通過提供增強(qiáng)功能（自我保護(hù)功能和輸出到微控制器的各種內(nèi)置診斷功能）以支持車載ECU所需的高可
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英飛凌 650 V CoolSiC? MOSFET 系列為更多應(yīng)用帶來最佳可靠性和性能水平

近日，英飛凌科技股份公司進(jìn)一步擴(kuò)展其碳化硅（SiC）產(chǎn)品組合，推出650V器件。其全新發(fā)布的CoolSiC? MOSFET滿足了包括服務(wù)器、電信和工業(yè)SMPS、太陽能系統(tǒng)、能源存儲和電池化成、不間斷電源（UPS）、電機(jī)控制和驅(qū)動(dòng)以及電動(dòng)汽車充電在內(nèi)的大量應(yīng)用與日俱增的能效、功率密度和可靠性的需求?！半S著新產(chǎn)品的發(fā)布，英飛凌完善了其 600V/650V 細(xì)分領(lǐng)域的硅基、碳化硅以及氮化鎵功率半導(dǎo)體產(chǎn)品組合，”英飛凌電源管理及多元化市場事業(yè)部高壓轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)高級總監(jiān) Steffen Metzge r表示，“這凸顯了
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借助Littelfuse柵極驅(qū)動(dòng)器評估平臺加快基于碳化硅的電源轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)周期

全球領(lǐng)先的電路保護(hù)、功率控制和傳感技術(shù)制造商Littelfuse, Inc.進(jìn)日宣布推出柵極驅(qū)動(dòng)器評估平臺(GDEV)。新的評估平臺可幫助設(shè)計(jì)師評估碳化硅MOSFET、碳化硅肖特基二極管和柵極驅(qū)動(dòng)器電路等其他外圍組件，以便他們更好地了解碳化硅技術(shù)在連續(xù)工作條件下如何在轉(zhuǎn)換器應(yīng)用中發(fā)揮作用。與大多數(shù)其他碳化硅評估平臺不同，GDEV提供快速連接插頭引腳端子，可以快速、一致地比較不同的柵極驅(qū)動(dòng)器電路。 GDEV支持800 V DC鏈接輸入電壓和高達(dá)200 kHz的開關(guān)頻率。GDEV的典型市場和應(yīng)用包括：?&n
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CISSOID強(qiáng)勁可靠的柵極驅(qū)動(dòng)器, 為Wolfspeed的快速開關(guān)碳化硅(SiC)功率模塊提供支持

近日，各行業(yè)所需高溫半導(dǎo)體解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者CISSOID日前宣布，為Wolfspeed提供強(qiáng)勁可靠的柵極驅(qū)動(dòng)器，以支持其XM3碳化硅（SiC）MOSFET功率模塊。該新型柵極驅(qū)動(dòng)器板旨在為高功率密度轉(zhuǎn)換器提供支持，可以安全地驅(qū)動(dòng)快速開關(guān)碳化硅功率模塊以實(shí)現(xiàn)低損耗，同時(shí)可以在空間受限的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、緊湊型電源或快速電池充電器內(nèi)部的高溫環(huán)境中運(yùn)行。CMT-TIT0697柵極驅(qū)動(dòng)器板被設(shè)計(jì)為可直接安裝在CAB450M12XM3 1200V/450A碳化硅MOSFET功率模塊上。憑借可提供每通道高達(dá)2.5W功率的板
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Maxim發(fā)布隔離式碳化硅柵極驅(qū)動(dòng)器，提供業(yè)界最佳電源效率、有效延長系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間

近日，Maxim Integrated Products, Inc 宣布推出MAX22701E隔離柵極驅(qū)動(dòng)器，幫助高壓/大功率系統(tǒng)設(shè)計(jì)者將電源效率提升4%，優(yōu)于競爭產(chǎn)品；功耗和碳排放減少30%。驅(qū)動(dòng)器IC優(yōu)化用于工業(yè)通信系統(tǒng)的開關(guān)電源，典型應(yīng)用包括太陽能電源逆變器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)汽車、儲能系統(tǒng)、不間斷電源、數(shù)據(jù)農(nóng)場及其他大功率/高效率電源等。目前，許多開關(guān)電源采用寬帶隙碳化硅(SiC)晶體管來提高電源效率和晶體管可靠性。但是，高開關(guān)頻率的瞬態(tài)特性會產(chǎn)生較大噪聲，影響系統(tǒng)的正常工作或者需要額外的措施抑制干擾
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隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器的重要特性

　　Thomas?Brand（ADI慕尼黑公司?現(xiàn)場應(yīng)用工程師）　　摘?要：探討了IGBT隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器的重要特性?！　￡P(guān)鍵詞：IGBT；隔離式；柵極驅(qū)動(dòng)器　　在功率電子（例如驅(qū)動(dòng)技術(shù)）中，IGBT經(jīng)常用作高電壓和高電流開關(guān)。這些功率晶體管由電壓控制，其主要損耗產(chǎn)生于開關(guān)期間。為了最大程度減小開關(guān)損耗，要求具備較短的開關(guān)時(shí)間。然而，快速開關(guān)同時(shí)隱含著高壓瞬變的危險(xiǎn)，這可能會影響甚至損壞處理器邏輯。因此，為IGBT提供合適柵極信號的柵極驅(qū)動(dòng)器，還執(zhí)行提供短路保護(hù)并影響開關(guān)速度的功能。然而，在選擇柵極驅(qū)動(dòng)器
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現(xiàn)代IGBT/MOSFET柵極驅(qū)動(dòng)器提供隔離功能的最大功率限制

　　Maximum power limit for withstanding insulation capabilities of modern IGBT/MOSFETgate drivers? ? ? ?作者/Bernhard Strzalkowski博士 ADI公司（德國慕尼黑）　　摘要：通過故意損壞IGBT/MOSFET功率開關(guān)來研究柵極驅(qū)動(dòng)器隔離柵的耐受性能?！　￡P(guān)鍵詞：IGBT; MOSFET; 柵極驅(qū)動(dòng)器；耐受性；隔離? ? &nb
關(guān)鍵字： 201905 IGBT MOSFET 柵極驅(qū)動(dòng)器耐受性隔離

了解您的柵極驅(qū)動(dòng)器

觀看視頻系列，ldquo;了解您的柵極驅(qū)動(dòng)器rdquo;。柵極驅(qū)動(dòng)器雖然經(jīng)常被忽視，但是它在電源和電機(jī)控制系統(tǒng)等系統(tǒng)中發(fā)揮著很重要的作用。我喜歡把柵
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有刷直流柵極驅(qū)動(dòng)器的演變

有刷直流柵極驅(qū)動(dòng)器的演變-回望在電子產(chǎn)品領(lǐng)域奮戰(zhàn)的20年，我們已走過了漫漫長路。2015年正發(fā)布的組件具有無與倫比的精細(xì)度和集成度。處理器速度更快，發(fā)光二極管（LED）亮度更高，存儲器密度更大，每樣?xùn)|西的功耗都更低，并且集成電路（IC）集成了比以往任何時(shí)候都多的組件。
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