攝像頭文章進(jìn)入攝像頭技術(shù)社區(qū)

如何利用高能效監(jiān)控?cái)z像頭 PTZ IC 進(jìn)行設(shè)計(jì)以打造更安全的環(huán)境

視頻監(jiān)控的使用持續(xù)增長，部分原因是各種“智慧城市”創(chuàng)新計(jì)劃引領(lǐng)的人工智能 (AI) 發(fā)展，這些計(jì)劃包含對公共街道、小巷和集會場所進(jìn)行智能、自動(dòng)化監(jiān)控。在辦公室、零售店、住宅大堂、超市、博物館、建筑工地、工業(yè)環(huán)境和倉庫等封閉區(qū)域，視頻監(jiān)控的安保應(yīng)用也越來越多。這種廣泛的使用，加上 AI 分析的要求，意味著設(shè)計(jì)人員在爭相提高系統(tǒng)效率和性能的同時(shí)還要降低成本。視頻監(jiān)控的使用持續(xù)增長，部分原因是各種“智慧城市”創(chuàng)新計(jì)劃引領(lǐng)的人工智能 (AI) 發(fā)展，這些計(jì)劃包含對公共街道、小巷和集會場所進(jìn)行智能、自動(dòng)化監(jiān)控。在辦
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一文讀懂自動(dòng)駕駛傳感器之激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)及攝像頭

本文系統(tǒng)介紹高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛所需的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和攝像頭傳感器的原理、功能及區(qū)別。傳感器的種類及特征毫米波雷達(dá)的原理和功能毫米波雷達(dá)是通過毫米波段的電波測量距離、相對距離、方向等的雷達(dá)傳感器。在駕駛過程中向前方發(fā)射毫米波段的電波，若前方有車輛，則可收到反射回來的回波。通過分析檢測到的反射波頻率變化等，檢測前方及對面是否有車輛、與前方及對面車輛間的距離、相對速度和方向等。1、毫米波雷達(dá)的分類車輛上搭載的毫米波雷達(dá)通常使用兩個(gè)波段。毫米波雷達(dá)使用的是76GHz波段的電
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Teledyne Flir 就 “板級攝像頭集成指南” 發(fā)布專題文章

簡介功能強(qiáng)大的精簡型單板計(jì)算機(jī)的推出催生了令人興奮的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)。在通過小型化優(yōu)化成本及（或）效率的應(yīng)用中，它的效用尤為明顯。另外，視覺系統(tǒng)可以利用功能全面的板級機(jī)器視覺攝像頭進(jìn)一步縮小產(chǎn)品總體尺寸并實(shí)現(xiàn)運(yùn)行靈活性，同時(shí)還支持定制或非標(biāo)準(zhǔn)光學(xué)部件。典型示例有：醫(yī)療診斷、計(jì)量、機(jī)器人技術(shù)、嵌入式視覺、包裝和印刷檢查、手持式掃描儀、臺式實(shí)驗(yàn)室和其他空間受限的系統(tǒng)。本文涵蓋選擇嵌入式視覺攝像頭時(shí)需考慮的數(shù)個(gè)重要方面，包括功能組、外形因素和物理占用空間、接口選項(xiàng)、透鏡支架、軟件支持、熱管理以及電磁兼容性。外形因素和
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大聯(lián)大友尚集團(tuán)推出基于onsemi產(chǎn)品的車載以太網(wǎng)攝像頭方案

致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下友尚推出基于安森美（onsemi）AP0200AT+AR0147AT芯片的車載以太網(wǎng)攝像頭方案。
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ROHM開發(fā)出符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)“ISO 26262”的、用于下一代車載攝像頭模塊的電源管理IC

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）面向在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）等產(chǎn)品中應(yīng)用日益廣泛的車載攝像頭模塊（以下簡稱“車載攝像頭”），開發(fā)出符合ISO 26262*1及其ASIL-B*1標(biāo)準(zhǔn)的PMIC*2 BD868xxMUF-C（BD868C0MUF-C、BD868D0MUF-C）。能安全要求，使配備ADAS的下一代汽車所需的安全設(shè)計(jì)更加容易。此外，在僅為3.5mm×3.5mm的封裝中，還內(nèi)置有車載攝像頭所需的4個(gè)電源系統(tǒng)（DC/DC*3：3個(gè)系統(tǒng)，LDO*3：1個(gè)系統(tǒng)），并配備了異常狀態(tài)
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安富利：密切關(guān)注道路安全

　　昏昏欲睡或分心的駕駛員是造成交通事故的重大原因。因此以攝影機(jī)為基礎(chǔ)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)在下一代ADAS解決方案中的應(yīng)用日益增多。事實(shí)證明，DMS確實(shí)是一種有效的解決方案，可以監(jiān)控駕駛員的警覺狀態(tài)，進(jìn)而減少車輛碰撞。　　除了有助于提高道路安全，DMS還讓駕駛經(jīng)驗(yàn)更加愉快。這種以攝影機(jī)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)可以識別駕駛員狀態(tài)并根據(jù)他的偏好調(diào)整車內(nèi)環(huán)境。如駕駛員喜歡的座椅位置、溫度和會自動(dòng)開啟的娛樂選項(xiàng)?！　“哺焕腄MS是一種端到端解決方案，可幫助創(chuàng)新者加速產(chǎn)品開發(fā)周期。這個(gè)解決方案結(jié)合恩智浦MPU處理器和安
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安富利：推進(jìn)攝影機(jī)的開發(fā)

　　隨著ADAS系統(tǒng)整合到越來越多的新一代汽車中，對于駕駛員能在各種駕駛條件下察覺車輛周圍環(huán)境的需求也越來越大。每輛汽車都有自己的需求，因此需要一個(gè)靈活的平臺來確保其具備高適應(yīng)性和高智能的性能。而Xilinx賽靈思正是一家位于前沿的公司，致力于開發(fā)靈活且可重新編程的汽車平臺來滿足特定需求。　　由于汽車零件的安全性和可靠性是最重要的，因此前向攝影機(jī)系統(tǒng)的重要性也呈現(xiàn)指數(shù)級增長。賽靈思的ADAS平臺解決方案已成為首選平臺，可實(shí)現(xiàn)今日需要之功能并滿足新一代創(chuàng)新的要求。賽靈思的Zynq?SoC/MPSoC系列和前
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我如何增加攝像頭的動(dòng)態(tài)范圍？

為便于本文說明，動(dòng)態(tài)范圍將定義為傳感器可以測量的最大和最小光量之差。此差上限由傳感器最大深度（任何像素可以容納的最大電子電荷）限定，下限由攝像頭的讀取噪音限定。其測量方法有多種，但一種簡單方法是計(jì)算可以分辨出的不同灰度級數(shù)。攝像頭的動(dòng)態(tài)范圍越大，最終圖像中可以分辨的灰度級更多。測量動(dòng)態(tài)范圍的常用方法是向攝像頭展示一張上方的目標(biāo)一半全黑、另一半使攝像頭完全飽和的圖像。目標(biāo)和攝像頭中間放置減少 50% 目標(biāo)圖像傳輸?shù)囊唤M中等密度濾鏡。使目標(biāo)的黑色部分與光線部分無法區(qū)分的所需濾鏡數(shù)量代表攝像頭動(dòng)態(tài)范圍
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全球首創(chuàng)！百度Apollo打造超1500萬像素車載攝像頭

　　在自動(dòng)駕駛方面，視覺信息輸入是自動(dòng)駕駛的核心需求，為此，百度Apollo也拿出了超高清車載攝像頭模組。　　日前，Apollo智能駕駛官方發(fā)布消息稱：百度Apollo聯(lián)合索尼半導(dǎo)體方案公司、聯(lián)創(chuàng)電子（LCE）與黑芝麻智能，全球首創(chuàng)超1500萬高像素車載攝像頭模組，百度主導(dǎo)定義面向更高等級自動(dòng)駕駛視覺技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。　　目前，此款超1500萬高像素車載攝像頭模組已經(jīng)完成初步設(shè)計(jì)，正在全速推進(jìn)開發(fā)測試進(jìn)程，將于不久的未來正式上市?！　≤囕d專用攝像頭模組被稱為汽車的“眼睛”，是構(gòu)建汽車感知能力的基礎(chǔ)，為汽車的決策
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ADAS攝像頭分類與功能解析

近年來，汽車ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)裝車率正在快速增長。縱覽各大廠商，這些技術(shù)基本上集中在L2-L3級自動(dòng)駕駛，而為了實(shí)現(xiàn)這些功能，單車感知系統(tǒng)中，攝像頭的使用量基本上都在5個(gè)以上。以上這些攝像頭都安裝在哪里、有什么叫法呢？今天小編就帶大家一起來聊一聊?，F(xiàn)有攝像頭分類有多種分法：根據(jù)攝像頭CMOS鏡頭數(shù)量，我們將之分為單目、雙目；而根據(jù)攝像頭的視角，有廣角、魚眼。本文中，智駕最前沿采用的是根據(jù)攝像頭安裝位置，及其視野不同，進(jìn)行分類。一般分為前視、后視、環(huán)視、側(cè)視以及內(nèi)視攝像頭。小編整理了部分?jǐn)z像頭在車載上
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為盲人設(shè)計(jì)的“導(dǎo)盲鞋” 集成攝像頭將使其功能更強(qiáng)大

奧地利初創(chuàng)公司 Tec-Innovation 此前曾推出過名為 InnoMake 的“導(dǎo)盲鞋”，使用超聲波傳感器來警告盲人用戶他們路上的障礙。通過集成攝像頭，這種鞋的能力可能很快就會變得更強(qiáng)。與印度設(shè)計(jì)的 Le Chal 鞋一樣，每只 InnoMake 鞋都有一個(gè)安裝在腳趾上的距離感應(yīng)模塊，該模塊發(fā)射超聲波脈沖，然后接收這些脈沖在前方物體上的回波。通過這種方式，InnoMake 鞋可以檢測到用戶前方 4 米以內(nèi)的潛在障礙物。用戶能通過觸覺反饋系統(tǒng)得到警告，該系統(tǒng)使鞋子嗡嗡作響，同時(shí)在與藍(lán)牙連接的智能手機(jī)上
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屏下攝像頭來到身邊：“全面屏方案”你愿意買單嗎？

在OPPO和vivo多次展示工程機(jī)、小米多次科普之后，中興手機(jī)出其不意率先發(fā)布了行業(yè)首款搭載屏下攝像頭的5G新機(jī)。對于屏下攝像技術(shù)的執(zhí)念，源于行業(yè)一直以來對手機(jī)設(shè)計(jì)哲學(xué)的審美標(biāo)準(zhǔn)，即簡約、一體化。在這方面業(yè)內(nèi)高度一致——也導(dǎo)致追求“真正全面屏”，成為這兩年來手機(jī)廠商肉眼可見秀“技術(shù)肌肉”的一個(gè)代表。去年一年之間，升降屏、水滴屏、劉海屏等“異形全面屏”就是廠商在探索的結(jié)果，但必然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這些技術(shù)也并非僅僅是直接“拿來”自供應(yīng)商，而是產(chǎn)業(yè)鏈需要共同努力的結(jié)果?！捌料聰z像頭技術(shù)如果只是靠屏幕廠商自己，基本是
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iPhone 12攝像頭出現(xiàn)質(zhì)量問題但推出時(shí)間不受影響

8月8日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，蘋果產(chǎn)品著名分析師郭明?發(fā)布的最新報(bào)告表示，在對iPhone 12和iPhone 12 Max所使用攝像頭進(jìn)行測試時(shí)發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問題，廣角鏡頭涂層被發(fā)現(xiàn)有裂紋。但盡管如此，預(yù)計(jì)這兩款智能手機(jī)不會延遲推出。該缺陷涉及iPhone 12和iPhone 12 Max兩款智能手機(jī)中5.4英寸和6.1英寸型號。這是一個(gè)小的制造問題，但必須要進(jìn)行糾正。好消息是，這一問題預(yù)計(jì)不會再一次延遲iPhone 12的推出時(shí)間。在該缺陷被曝光之前，蘋果已經(jīng)證實(shí)iPhone 12將比往常推
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攝像頭高端材料缺貨或持續(xù)2年以上

短視頻和社交平臺火爆，網(wǎng)友對手機(jī)攝像頭的要求越來越高，各手機(jī)公司在多攝像頭、高清像素等方面展開了激烈競爭。統(tǒng)計(jì)顯示，手機(jī)的多攝像頭（2個(gè)以上）配備率目前已接近90％，鏡頭模塊2018年僅為37億個(gè)，2020年將達(dá)到55億個(gè)，到2024-2025年達(dá)到80億個(gè)。這導(dǎo)致攝像頭材料的需求猛增。點(diǎn)評：智能手機(jī)鏡頭材料是在聚烯烴和聚碳酸酯等通用的石化原料中加入光電樹脂，產(chǎn)能主要掌握在三菱氣體化學(xué)、三井化學(xué)等少數(shù)幾家日本大企業(yè)手中，具有很強(qiáng)的壟斷能力。為了避免影響手機(jī)的設(shè)計(jì)自由度，需要造出又薄、透明度又高而且易入模的
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GEO推出車內(nèi)攝像頭視頻處理器

蓋世汽車訊據(jù)外媒報(bào)道，汽車攝像頭視頻處理器（CVP）公司GEO Semiconductor宣布，其車內(nèi)攝像頭應(yīng)用新設(shè)計(jì)獲獎(jiǎng)。（圖片來源：GEO Semiconductor）GEO的專用攝像頭視頻處理器包括GW4和GW5系列產(chǎn)品，采用GEO的eWARP技術(shù)，疊加圖形，具有出色的高動(dòng)態(tài)范圍圖像處理性能和幾何處理性能，如用于計(jì)算機(jī)視覺處理的DSP（數(shù)字信號）處理器GW54x0。最近，汽車市場快速增長的應(yīng)用之一是車內(nèi)監(jiān)測系統(tǒng)（IMS），包括駕駛員監(jiān)測（DMS）和乘員監(jiān)測（OMS）應(yīng)
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攝像頭介紹

攝像頭(CAMERA)又稱為電腦相機(jī)、電腦眼等，它作為一種視頻輸入設(shè)備，在過去被廣泛的運(yùn)用于視頻會議、遠(yuǎn)程醫(yī)療及實(shí)時(shí)監(jiān)控等方面。近年以來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)速度的不斷提高，再加上感光成像器件技術(shù)的成熟并大量用于攝像頭的制造上，這使得它的價(jià)格降到普通人可以承受的水平。普通的人也可以彼此通過攝像頭在網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有影像、有聲音的交談和溝通，另外，人們還可以將其用于當(dāng)前各種流行的數(shù)碼影像、影音處理。 [ 查看詳細(xì) ]