交通信號文章進(jìn)入交通信號技術(shù)社區(qū)

基于密度的微控制器交通信號系統(tǒng)

如今，由于汽車的快速增長和交通燈之間的巨大時(shí)間延遲，控制交通成為主要問題。因此，為了糾正這個(gè)問題，我們將采用基于密度的交通燈系統(tǒng)。這篇文章解釋了如何根據(jù)密度來控制交通。在這個(gè)系統(tǒng)中，我們將使用紅外傳感器來測量交通密度。我們必須為每條道路安排一個(gè)紅外傳感器；這些傳感器總是感知該特定道路上的交通情況。所有這些傳感器都與微控制器連接?；谶@些傳感器，控制器檢測交通情況并控制交通系統(tǒng)。基于密度的交通信號系統(tǒng)電路原理：這個(gè)交通系統(tǒng)的主要核心是微控制器。紅外傳感器連接到微控制器的C口（PC0、PC1、PC2和PC3）
關(guān)鍵字：微控制器交通信號紅外傳感

據(jù)外媒報(bào)道，有推特用戶發(fā)視頻展示特斯拉輔助駕駛Autopilot可以識別交通信號燈，另發(fā)文表示Autopilot下次升級后遇到紅燈或停車標(biāo)志，會自動停車。
關(guān)鍵字： Autopilot 特斯拉交通信號

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，城市道路日漸擁擠，交通擁塞已成為一個(gè)國際性的問題。因此，設(shè)計(jì)可靠、安全、便捷的多功能交通燈控制系統(tǒng)有極大的現(xiàn)實(shí)必要性。通常情況下，交通信號燈控制主要有兩個(gè)缺陷
關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 研究智能交通單片機(jī) 基于交通信號 AT89C51 CAN總線智能控制單片機(jī)

　　交通信號機(jī)是交通控制的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，對全面掌握交通控制的基礎(chǔ)理論，培養(yǎng)操作能力具有重要意義。在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)室信號機(jī)共有四臺，分別獨(dú)立工作，而倒計(jì)時(shí)牌只能顯示某一臺信號機(jī)的倒計(jì)時(shí)時(shí)間。如果要顯示其他信號機(jī)的倒計(jì)時(shí)信息，必須將其控制線路拆開再與需要顯示的信號機(jī)連接，使用很不方便，而且較易因連接不可靠等問題而發(fā)生錯(cuò)誤。　　本文設(shè)計(jì)的交通信號機(jī)倒計(jì)時(shí)信號轉(zhuǎn)接器，可以通過按鍵方便地切換與倒計(jì)時(shí)牌相連的信號機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)多臺信號機(jī)分時(shí)共享同一個(gè)倒計(jì)時(shí)牌的目的。該信號轉(zhuǎn)接器的使用簡化了試驗(yàn)過程，提高了試驗(yàn)效率，實(shí)現(xiàn)了對
關(guān)鍵字：轉(zhuǎn)換器 MAXIM MAX309 交通信號

信號機(jī)是一個(gè)典刑的嵌入式系統(tǒng)，嵌入式系統(tǒng)是以應(yīng)用為中心來設(shè)計(jì)，對功能、性能、可靠性、成本、功耗、體積等有嚴(yán)格的要求，既要滿足智能交通系統(tǒng)對信號機(jī)智能化、多功能的要求，又要最大化信號機(jī)的性價(jià)比，因此本設(shè)計(jì)選擇基于ARM核的32位嵌入式RISC處理器——AT91RM9200來完成智能交通信號機(jī)控制板的硬件設(shè)計(jì)，以達(dá)到使信號機(jī)在交通系統(tǒng)中成為收集與處理交通流量數(shù)據(jù)、通信聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)域協(xié)調(diào)控制平臺的設(shè)計(jì)目標(biāo)。 1 引言 &
關(guān)鍵字： ARM 交通信號

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