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在政策和企業(yè)頻頻報喜的同時，我們不得不正視新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的不足，充電樁覆蓋率和管理就屢次被吐槽。......
跟之前曝光的一樣，F(xiàn)F91雖然沒有趕上北京車展，但是它還是抵達(dá)國內(nèi)。 據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道稱，4月29日，F(xiàn)F 91在抵達(dá)北京后，就直接運往了樂視汽車總部，而不少樂視的員工在5月5日、6日都曾北京酒仙橋電通創(chuàng)意廣......
新能源汽車市場風(fēng)云變幻，國家政策日益嚴(yán)苛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈處在一個多變時代，從2018年開始，造車企業(yè)將迎來嚴(yán)峻的競爭環(huán)境，企業(yè)是否具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略能力，則決定著一家企業(yè)到底能走多遠(yuǎn)。......
隨著中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，韓國電池制造商再次迎來了機(jī)會。......
根據(jù)Markets and Markets的最新市場報告，全球電動汽車充電站市場將從2018年的53億美元增長到2023年的304.1億美元，期間復(fù)合年增長率為41.8%。 政府資助......
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車勢力逐漸遠(yuǎn)離口頭造車，紛紛承諾量產(chǎn)交付時間，卻依舊擺脫不了外界質(zhì)疑……擺脫概念，走向量產(chǎn)，就意味著新勢力造車可以高枕無憂了嗎?成為一家真正的車企，新勢力造車還得邁過哪幾道坎?......
說來說去，如今擺在特斯拉眼前的最大問題還是現(xiàn)金不夠花。......
中國動力電池前五家會占據(jù)市場份額70-80%。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變。......
2018年取消新能源汽車外資股比限制，合資企業(yè)、外資企業(yè)將進(jìn)軍我國的新能源汽車整車與零部件領(lǐng)域，這對尚未足夠健壯的中國新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)來說，將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。......
現(xiàn)階段我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展水平仍和國外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展水平有著較大的差異，而因為國外國家對于本國研發(fā)技術(shù)的封鎖和保護(hù)，會使得我國在短時間內(nèi)很難突破國外的技術(shù)壁壘，所以本土的新能源行業(yè)依舊會受到來自國外企業(yè)的沖擊，但是新的......
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