傳統(tǒng)燃油車輛上的車用電子設(shè)備基本是由車載12伏蓄電池提供電力，其原理也就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力通過發(fā)電后儲存到蓄電池，然后再用這部分能量來做運(yùn)作電子設(shè)備。對于以往車輛來講12伏電壓車載蓄電池是完全夠用的，而如今汽車越來越智能化如自動(dòng)啟停技術(shù)的出現(xiàn)，所搭載的電子設(shè)備也就越多，12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車企都在車輛上設(shè)計(jì)出了能夠帶動(dòng)大功率的車載系統(tǒng)的48伏電壓輕混系統(tǒng)。
48V輕混系統(tǒng)的理念在于，基于48V的供電系統(tǒng)、汽車可以集成更多大功率用電器，使得汽車可以更好的整合其它系統(tǒng)、從而提高駕駛者的實(shí)際感受，通過對啟動(dòng)、提速階段以及制動(dòng)階段的優(yōu)化，來降低能量的損耗從而實(shí)現(xiàn)省油的目的！48V供電系統(tǒng)的理念很好、不過對于節(jié)油的效果來看并不理想，基于NEDC循環(huán)、能節(jié)省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現(xiàn)在用的是WLTP循環(huán)，與nedc循環(huán)不同的是基于WLTP循環(huán)下勻速巡航工況少
近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時(shí)間表，全球很多國家、地區(qū)/城市也提出了燃油車禁售時(shí)間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車禁售時(shí)間。在許多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時(shí)，難道以后就都是純電動(dòng)車的天下了嗎？但作為搭載有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/p>
前段時(shí)間在簡單地解析了日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，以及比亞迪、長城插電混動(dòng)系統(tǒng)之后，有不少人對歐系、國產(chǎn)品牌所采用的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的興趣。48V輕混系統(tǒng)和日系的強(qiáng)混系統(tǒng)有何區(qū)別？它存在的意義是什么？我們來簡單的剖析剖析。
有一個(gè)品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動(dòng)力總成，而關(guān)于48V輕混，有什么特點(diǎn)？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？
環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，電動(dòng)汽車發(fā)展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續(xù)研發(fā)以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的輕度混合動(dòng)力技術(shù)。其實(shí)很好理解，如本人在內(nèi)的很多駕駛者尚未準(zhǔn)備好徹底放棄汽油和柴油，而轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。因此汽車行業(yè)不得不提出替代方案，不僅吸引買家，還能同時(shí)確保汽車制造商達(dá)到各個(gè)國家要求的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。
全球汽車市場當(dāng)今的銷售趨勢仍是傳統(tǒng)燃油車占比約80%，其余的20%都被包括各類混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車所占據(jù)，輕混動(dòng)力汽車是其中最重要的細(xì)分市場之一。事實(shí)上，輕混動(dòng)力平臺已經(jīng)是一個(gè)具體的傳統(tǒng)汽車架構(gòu)替代解決方案，因?yàn)檩p混系統(tǒng)滿足了對更大動(dòng)力儲備的需求，同時(shí)可以降低動(dòng)力系統(tǒng)總體成本。
電動(dòng)汽車（電動(dòng)汽車）也許是近年來科技公司和消費(fèi)者必須面對的最重大挑戰(zhàn)之一。雖然越來越需要找到可以徹底改變我們前進(jìn)方式的環(huán)保系統(tǒng)，但也需要確保新的綠色技術(shù)在價(jià)格和性能方面盡可能高效。車輛OEM必須滿足日益嚴(yán)格的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提高車輛性能以保持競爭力。純電動(dòng)汽車（EV），混合電動(dòng)汽車（HEV）和內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）的電氣化解決了這一重大挑戰(zhàn)。