日前，德爾福公司成功研發(fā)出一款突破性動力總成懸置系統(tǒng)。這種新型懸置系統(tǒng)采用可實時調節(jié)動剛度的磁流變 (MR) 液，在整個相關頻率范圍內保持對懸置系統(tǒng)上的動力總成的控制，從而避免系統(tǒng)出現(xiàn)共振堆積。除顯著降低動力總成噪音及震動外，這種新懸置系統(tǒng)還能夠提高車輛性能及穩(wěn)定性，幫助減小停車-起步等操作中產生的扭矩突變問題引起的對乘客的影響。

　　德爾福磁流變液懸置系統(tǒng)產品經理 Timothy Schlangen 先生表示：“該技術在業(yè)內尚屬首創(chuàng)，它能夠實現(xiàn)對汽車動力總成相關頻率的精確實時控制，解決了瞬間扭矩改變造成的低頻、高振幅等問題。我們的很多客戶對于該磁流變液懸置系統(tǒng)所帶來的種種優(yōu)勢感到非常振奮。采用該技術后，可根據不同車輛的具體需要對懸置系統(tǒng)進行調諧，從而提高車輛性能、安全性及先進性。”

　　該技術將首次應用于歐洲最出色的乘用車品牌之一保時捷全新的(2010年款)GT3的發(fā)動機懸置系統(tǒng)，幫助提高該款車型的牽引力及穩(wěn)定性。

　　動力總成懸置系統(tǒng)功能繁多。除懸掛發(fā)動機和傳動系統(tǒng)主體外，懸置系統(tǒng)還可為扭矩提供反作用點，同時減小傳到車內的動力總成噪音和震動。采用傳統(tǒng)技術時，無法根據不同功能和動力狀態(tài)對懸置系統(tǒng)工作模式進行優(yōu)化調節(jié)。

　　德爾福是首批對發(fā)動機懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化的廠商之一，曾在業(yè)內率先采用可進行調整控制一個主頻率(通常為主發(fā)動機震動模式)的填注乙二醇的懸置系統(tǒng)。而德爾福新近推出的磁流變液技術可對剛度進行調整，從而實現(xiàn)對動力總成相關頻率的實時控制，幾乎無需犧牲懸置系統(tǒng)在不同功能、不同動力狀態(tài)下的性能。

　　該系統(tǒng)使用的基液密封在懸置系統(tǒng)橡膠主體的空腔中，基液中懸浮有磁性軟鐵顆粒。通過線圈施加磁場時，基液中的磁性軟鐵顆粒進行排列，切應力增大，流動阻力相應增大。磁場越強，系統(tǒng)動剛度越大(相當于剛度越大)。

　　車輛數據總線將數據傳輸到處理器，處理器根據接受到的信息控制電流。該數據可以包括油門位置、車速、發(fā)動機轉速、溫度及達到汽車制造商指定控制等級所需的一切信息。閉路反饋信息直接通過對車輛磁流變液壓力進行測量獲得，以確保系統(tǒng)零部件出現(xiàn)老化時系統(tǒng)能夠根據不同情況進行實時補償。

　　該系統(tǒng)的優(yōu)點包括：能夠改善動力總成隔離性能，提高車輛穩(wěn)定性及牽引力。“傳到車內的噪音及震動等級將大大降低。”Schlangen 表示：“它還為根據品牌進行調整創(chuàng)造了更多機會。采用這種技術后，用戶能夠根據自己的需求對車輛設置進行調整，包括減震器和跑車排氣管等其它能動系統(tǒng)，比如按下一個開關即可調整車輛噪音和操控等等。”

　　發(fā)動機啟動、突然增大油門、制動、變檔、自動變速轉手動變速等操作造成的扭矩瞬變常會影響車輛的操控性和穩(wěn)定性，德爾福磁流變液懸置系統(tǒng)也為這一系列問題提供了理想的解決方案(對停車-起步系統(tǒng)尤為有用)。此外，該系統(tǒng)還能夠控制大型動力總成主體結構位移產生的低頻，提高汽車在顛簸道路上行駛時的牽引力、穩(wěn)定性和乘客舒適性。對于混合動力汽車，它能夠以較為低廉的價格提供適用于兩種動力源不同頻率的減震系統(tǒng)。

　　由于磁流變液懸置系統(tǒng)的零部件可根據各種應用的需求進行電子調諧，所需零件總數減少，因此在制造和物流方面也頗具優(yōu)勢。它能夠降低與動力總成相關的噪音和車身跳動，這就意味著制造商可以精簡其它用于隔音減震的系統(tǒng)，進一步減低車身總重，簡化生產流程。

　　在2010年款 GT3中，保時捷公司采用了這一技術以提高劇烈加速和轉彎操作中的牽引力和車身穩(wěn)定性。施加扭矩后，該控制單元將提高懸置系統(tǒng)剛度，減小可短暫減少輪胎與地面接觸的”動力彈跳”

　　-- 創(chuàng)新，服務現(xiàn)實世界

　　德爾福致力于在完善產品和服務方面不斷創(chuàng)新，為汽車制造商及駕駛者提供更高實際價值。從汽車零部件、車用系統(tǒng)到消費電子產品、醫(yī)療設備等領域，德爾福以創(chuàng)新技術服務生活，使產品更智能化、更強大、更高效、更有價值。