為汽車數(shù)據(jù)交換格式制定通用的標準基于許多原因，不僅是因為近年來汽車中的電氣和電子零部件數(shù)量持續(xù)增加，而且必需的設計和開發(fā)工具的數(shù)量也越來越多。由于在項目不同的階段，不同供應商和多種技術同時存在，導致在線束開發(fā)過程出現(xiàn)數(shù)據(jù)兼容性的問題。由于經常需要花費大量時間對不同數(shù)據(jù)進行多次手動轉換，從而造成生產時間和成本的增加。

　　今年早些時候，為達到線束開發(fā)標準化，德爾福公司參與了德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA (Verband der Automobilindustrie)和ProSTEP iViP(一個基于信息技術的工程協(xié)會)在德國Weissach舉行的一年一度的KBL日活動，與行業(yè)中領先的制造商和供應商就標準化、相關策略及可供產品的現(xiàn)狀進行了探討。

　　KBL(全稱Kabelbaumliste)在德語中的意思是“線束描述列表(harness description list)”，是線束開發(fā)領域中供應商和OEM廠商之間開放式數(shù)據(jù)交換的標準。在這次活動中，德爾福展示了采用德爾福Velocity™工具鏈件進行線束開發(fā)的過程。德爾福派克電子/電氣系統(tǒng)高級系統(tǒng)工程師、德國汽車工業(yè)協(xié)會工作組的負責人Norbert Haubner先生作了題為“汽車電子設計流程鏈(Process Chain Car Electric)工作組：KBL的形成以及我們的期望”的主題演講，介紹了當前的成果以及未來目標。

　　什么是KBL?為何開發(fā)KBL?

　　為實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換標準化，以幫助在線束生產制造過程中節(jié)省生產時間并降低成本，一些OEM廠商和供應商在德國汽車工業(yè)協(xié)會VDA之下組成一個工作組織。德爾福是該組織的創(chuàng)始者之一。1999年，該集團制定了KBL初始版本作為汽車電子的標準。不久之后，該集團分為兩個小組-- ECAD實施者論壇和VDA工作組。2002年起，這兩個小組都由Haubner先生領導。

　　“KBL很快便跨越國界成為適用于全球汽車制造商的一個國際標準。”Haubner先生說道。

　　KBL被設計為一個標準化的橋梁，以便于開發(fā)和生產過程中大量數(shù)據(jù)接口的連接。KBL描述了線束開發(fā)和生產過程中OEM廠商與供應商之間的數(shù)據(jù)交換標準，通常用于OEM廠商和供應商之間的線束數(shù)據(jù)需要部分或全部交換的情況。描述語言可通過任何瀏覽器閱讀，則需要有一個特殊工具面對現(xiàn)有應用程序進行自動化處理。KBL首個版本V1.5于2002年發(fā)布，之后經過多次升級和修改，逐步成為汽車業(yè)的一個既定標準，被絕大多數(shù)的OEM廠商和系統(tǒng)供應商應用于線束開發(fā)中。

　　KBL與德爾福的Velocity™工具鏈

　　KBL是數(shù)據(jù)交換概念的不可分割的一部分，而使用KBL僅僅是德爾福Velocity™工具套件中的一個方面。德爾福Velocity™工具套件包括一整套設計、分析和模擬工具，可無縫接入OEM數(shù)據(jù)。而且，這些工具都被鏈接到一個公用的共享數(shù)據(jù)庫。與人工操作相比，這些工具可以使工程工作完成得更快更精確，分析與評估水平也更進一步。

　　從電氣/電子架構、系統(tǒng)設計、技術創(chuàng)新到可制造性設計能力，不論是全新設計還是工程變更，德爾福電子/電氣系統(tǒng)團隊都能使用Velocity™工具鏈對客戶的各種需求做出快速反應。

　　德爾福電子/電氣架構為車輛帶來強大的電力與信號分配網(wǎng)絡以應對如今日益復雜的汽車構造。德爾福工程師們，作為整車電子/電氣架構的設計師，運用包括一整套設計、分析和模擬工具的Velocity™工具鏈創(chuàng)建出了汽車電子/電氣架構的虛擬模型，甚至詳細到了最末端連接器、電子中心、電氣模塊和線束系統(tǒng)。通過虛擬模型，以及德爾福遍及全球31個國家的技術中心和生產企業(yè)的支持，德爾福的工程師們得以對各種方案進行了權衡，最終實現(xiàn)最優(yōu)化的電子/電氣系統(tǒng)。