命題二　增值業(yè)務：不做內容作平臺

　　當王建宙在2007年重復了N次“我們不做內容”的表態(tài)時，許多人把這句話當作了中移動面對壟斷批評言不由衷。因為一個疑問始終徘徊在人們心頭，面對已經趨于飽和的終端與增值業(yè)務市場，運營商在流量之外還能夠生產什么?這個2G時代的疑問也許能夠在3G時代找到答案。

　　運營平臺

　　“現(xiàn)在運營商推崇的模式可以稱為‘1+1+1’，即一個運營商與一個SP、一個CP合作。”一位SP公司的高層人士表示。很顯然，中移動已經意識到單純的壟斷將會禁錮市場的發(fā)展，只有培養(yǎng)出有實力的合作伙伴才能夠做大蛋糕。

　　如果類比于傳統(tǒng)互聯(lián)網，也許中移動未來的地位類似于今日的網通+Google，SP們未來的角色則會轉化為新浪、搜狐，而更廣泛的CP們扮演的將是傳統(tǒng)媒體的內容提供者的角色。

　　王建宙的表態(tài)顯然與李開復在去年的表態(tài)類似，“Google沒有計劃自己生產內容。”如同Google的海量搜索里沒有自己的信息，但并不妨礙它成為大多數(shù)網站的主要入口。也許，在未來移動網民的主要入口之一將是“移動夢網”，此時的運營商也許更應該準確的定義為“運營平臺”。利用自身的技術優(yōu)勢及對用戶需求習慣的分析，推出最新的應用技術并加以引導，而在這個平臺生存的SP、CP們則根據市場的需求對這些最新的技術分析利用，使之成為最終產品。這種平臺的運營商或許更類似互聯(lián)網的運營商，引導卻不主導。

　　內容的聚合

　　從2G到3G，運營商的市場地位將從“掌控”變?yōu)?ldquo;主導”。“內容的聚合者”將成為實現(xiàn)這一地位的核心策略，一方面，數(shù)億用戶資源將是運營商在 3G時代的最大財富，基于此提煉出的用戶需求、用戶習慣將是產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)賴以生存的根本。此外，對于硬件資源的了解將使運營商能夠幫助SP與CP更好的開發(fā)基于各種終端的數(shù)據產品。

　　對于3G時代的移動運營商來說，整合產業(yè)鏈是必須的，只有這樣才可以提供給消費者完美的體驗。加強對CP/SP的控制，吸引優(yōu)秀的CP/SP與其合作，這樣才可以提供給用戶獨特和高質量的產品和服務。

　　在這方面，日本的NTTDoCoMo的經驗值得學習。在與CP/SP合作上，日本的NTTDoCoMo很好解決了與兩者的利益分歧，利潤分成很好地平衡了雙方的利益，其i-mode模式深得CP/SP的歡迎，這使得業(yè)務FOMA協(xié)調發(fā)展。而無論是任何CP的產品都沒有自有品牌， NTTDoCoMo的品牌成為唯一的標志。這樣既保證了產品的品質，同樣保證了消費者對于產品的信心。

　　在這種運營環(huán)境下，運營商扮演的角色已經進一步提升。他們直接利用自己的影響對于產品和服務進行干預，使市場的運行及產品的定位符合自己的要求。NTTDoC oMo的成功或許一直以來就是中國移動的效仿目標。

　　命題三　鐵通：不只帶來大客戶

　　電信重組后，一直有一種觀點：鐵通將給移動增加包袱，而不是幫助。北京郵電大學教授曾劍秋卻不這樣認為。他認為鐵通給移動帶來的是一個機會，實際上，經過幾年的發(fā)展鐵通已經有一個很大的突破，鐵通的固網和移動網融合將是未來發(fā)展的方向。

　　一個大客戶

　　重組之后，顯然，鐵通獨有鐵路的市場優(yōu)勢無人能及。“中國鐵路每年有10億人次的客流量，24億噸的貨物吞吐，這是很大的一個市場。”現(xiàn)任中國移動副總經理的趙吉斌表示，如果在不影響行車安全的情況下，借助GSM-R可以同時承載話音和數(shù)據的優(yōu)勢，為旅客提供通話和數(shù)據服務，不但旅客得到方便，對發(fā)掘新商業(yè)模式也是一次很有意義的嘗試。

　　趙吉斌認為，在火車上為旅客提供更多通信服務會是未來的趨勢，甚至不會需要太長時間。隨著電信重組的變局，鐵通投入了“東家”新移動的懷抱下，可以名正言順的通過GSM-R向旅客提供移動通信服務。而新移動的資金、技術優(yōu)勢都在這個新市場上有所作為。

　　增值業(yè)務新賣場

　　新移動也需要考慮如何充分結合鐵通客戶資源有效占領新的根據地。鐵路將成為新移動信息化戰(zhàn)略的新“陣地”，而如何激發(fā)如此龐大客戶群的信息化需求，是新移動的重要命題。

　　據記者了解，鐵通每年從鐵路市場清算的收入近40億，但主要還是固話、電視電話會議、調度通信等，顯然鐵路專網業(yè)務開發(fā)還不夠。實際上，鐵路撤掉41個分局和站段后，管理跨度大了，信息化的需求也增強了，未來鐵路的調度集中、財務管理集中、營銷管理集中，都離不開鐵通的幫助。據鐵通內部人士透露，已經組織人員對鐵路通信的增值應用進行探索，鐵路將成為一個面向無數(shù)公眾用戶的增值賣場。業(yè)內人士還認為，“比如列車上的網吧、話吧、互聯(lián)網應用，就會先開起來。”

　　曾劍秋認為，新移動應該把發(fā)展寬帶+移動作為一個長期戰(zhàn)略，依托現(xiàn)有的網絡資源，充分整合信息化各單項產品，緊密結合產業(yè)鏈上的優(yōu)勢資源，為客戶提供應用性強、高品質、專業(yè)化、經濟化的綜合信息化服務。

　　在未來幾年的發(fā)展中，新移動可以把鐵通的專業(yè)優(yōu)勢與市場需求結合，推動面向企業(yè)應用的通信解決方案快速發(fā)展。而鐵通推出的“商務新動力”就是典型應用，依托鐵通現(xiàn)有的基礎網絡，為客戶提供基礎通信類、客戶服務類、管理提升類和行業(yè)應用類的4大類綜合解決方案。原鐵通人士表示：“這實際上是將公司的資源與企業(yè)信息化需求相結合所形成的一種定制化方式的服務，這在企業(yè)級的客戶市場并不多見。”

　　寬帶+移動

　　鐵通也給移動帶來了一定的寬帶資源。“新時速”和“四海互動”兩個品牌正在逐漸形成，寬帶用戶數(shù)也逐年增長，寬帶互聯(lián)網的開拓成為發(fā)展的業(yè)務重點。分析人士認為，移動也應借助鐵通的公網有效參與了寬帶市場的競爭，用市場策略吸引移動用戶，充分利用鐵通的全國一張網實現(xiàn)“天羅地網”。

　　寬帶+移動的解決方案將帶來新的收入。曾劍秋表示：“鐵通跟移動合并到一起以后，可以大膽地研究推廣固網和移動網融合的技術，其他也需要去研究。通過做固網和移動網的融合技術等等方面，提供有差異化具有競爭力的產品，鐵通的發(fā)展，不是靠移動給多少錢，然后自己行動，未來它能帶來新的競爭力。”

　　它山之石

　　NTT DoCoMo的上限管理

　　如何研發(fā)出更加貼近用戶生活的3G業(yè)務對運營商至關重要。NTTDoCoMo的i-mode模式成功的重要環(huán)節(jié)就是與CP和SP之間合理的合作模式。NTTDoCoMo只限定了CP和SP向每個用戶收取的信息費的上限，而具體數(shù)額由CP和SP自行決定。NTTDoCoMo采取這種模式既降低了計費系統(tǒng)的成本，不必支持多種計費模式，又以低廉的信息費刺激了i-mode的使用量。FOMA業(yè)務延續(xù)了i-mode模式，與CP和SP建立了廣泛的合作關系。