我們不妨掰著手指頭數(shù)數(shù)，到底有多少個(gè)系統(tǒng)需要控制系統(tǒng)。自動(dòng)變速箱、ABS系統(tǒng)、車載娛樂影音系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、安全氣囊+安全帶系統(tǒng)等等。
　　這么多系統(tǒng)，都有自己的傳感器和處理器，進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，井水不犯河水……

　　但是，自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間是需要配合的，例如換擋過程需要發(fā)動(dòng)機(jī)的收油，大腳油門時(shí)需要變速箱的Kickdown降擋……多種狀態(tài)下，二者是需要共享一大堆數(shù)據(jù)的，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速，自動(dòng)變速箱重新建立一套傳感器會(huì)造成成本浪費(fèi)，而且也是不切實(shí)際的。最好的辦法就是變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU共享數(shù)據(jù)，這就催生了ECU之間的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)——CAN數(shù)據(jù)總線。同樣的CAN數(shù)據(jù)總線也在底盤電子設(shè)備上采用，例如四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)和ABS共享了底盤的諸多傳感器參數(shù)。

　　統(tǒng)領(lǐng)汽車——ECU的明天

　　CAN數(shù)據(jù)總線的發(fā)展必然將所有的控制系統(tǒng)集為一體。有一種說法，未來的ECU將會(huì)是強(qiáng)大的電腦系統(tǒng)，將整合發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、ABS系統(tǒng)、車載娛樂影音系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)扭矩分配系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、安全氣囊+安全帶系統(tǒng)等等所有需要管理的部件，我們可以享受汽車影音系統(tǒng)，可 
以玩PC-Game，可以接受GPS信號(hào)，甚至連一個(gè)杯架都會(huì)處于ECU的管理之中。

　　更有意思的說法是，今后的ECU有可能建立一套開放式交互軟件，如同比爾蓋茨的Windows，在此基礎(chǔ)上再安裝一堆的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱管理系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等等，那時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)“ECU”管理系統(tǒng)，不過是一個(gè)可以實(shí)時(shí)更新的軟件而已，你可以選擇1.1版，也可以選擇2.0版。甚至你可以為自己的發(fā)動(dòng)機(jī)植入舒馬赫式的駕駛方式，也可以選擇萊科寧式。當(dāng)然，你還得面臨著病毒和黑客的危險(xiǎn)，那時(shí)候你應(yīng)該考慮的問題是，為自己的愛車準(zhǔn)備一套正版卡巴斯基好呢，還是一套金山毒霸更好……

　　別驚訝，據(jù)說微軟已經(jīng)開始進(jìn)行可行性分析了……