汽車業(yè)經(jīng)過幾年的跨越式發(fā)展，已成為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一。在這一產(chǎn)業(yè)鏈當中的半導體廠商，一、二級系統(tǒng)供應商和整車廠商已組成了利益共同體。但我們看到，中國汽車電子市場上的領導者仍然是博世、德爾福、偉世通、德國大陸等國外企業(yè)。調(diào)查機構(gòu)iSuppli統(tǒng)計表明，他們在企業(yè)數(shù)量上只占據(jù)4.1%，但卻獲得了大于56.4%的市場份額。并且“獨資化”在合資汽車零部件企業(yè)中也將成為趨勢，我國汽車電子廠商從銷售額來看只能占據(jù)18.6%的市場份額。從應用來看，國外企業(yè)在技術含量高的動力總成、安全與控制和傳感器系統(tǒng)等領域占據(jù)優(yōu)勢，我國汽車電子廠商的優(yōu)勢則更多集中于信息娛樂即車載多媒體和導航系統(tǒng)上。

　　如何從固守一隅的單一產(chǎn)品線轉(zhuǎn)向技術含量高、利潤高的產(chǎn)品領域，進一步拓寬市場，實現(xiàn)更大的作為，既是我國汽車電子廠商自身發(fā)展的需要，也是適應市場需求的必然選擇。中國汽車電子企業(yè)要“謀勢”需把握三大。

　　一是安全系統(tǒng)與控制、車載網(wǎng)絡、車身電子、動力總成等應用不斷升溫，車載多媒體和導航系統(tǒng)亦是新功能層出不窮，從而締造了許多新興的有潛力的市場。 iSuppli公司預計2008年中國汽車電子市場規(guī)模可達139億美元，比2007年增長21.4%。在安全方面，就有適應性定速系統(tǒng)(ACC)、道路變換輔助與盲點檢測和防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的升級版電子穩(wěn)定控制（ESP）等諸多細分產(chǎn)品市場；車身控制則包括門控系統(tǒng)、坐椅控制、雨刷控制、儀表板等，與車載網(wǎng)絡技術結(jié)合亦是新的增長點。雖然這些系統(tǒng)涉及車的安全性能，設計難度大，質(zhì)量要求高，認證過程長，但不切入就永遠沒有機會。

　　二是最近公布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和國家“十一五”規(guī)劃中都提出要提高自主品牌乘用車市場占有率，引導企業(yè)在競爭中兼并重組，從而形成若干產(chǎn)能達百萬輛的企業(yè)。這一方面促進了汽車廠商實力的進一步增強，他們將在產(chǎn)業(yè)鏈中更加強勢，更有話語權；同時也將使汽車電子設備升級換代以及高復雜度、高技術系統(tǒng)的應用加快。而整車廠投入巨資打造自主品牌的潮流亦會帶來新的市場商機。我國汽車電子廠商應與合作伙伴一起積極應對，或主動建立更加深入的戰(zhàn)略合作關系，或加快資源整合，獲得更多主動權和市場份額。

　　如今汽車制造商都在利用先進的電子技術緊跟潮流不斷推陳出新，但同時也非常關注可靠性與成本的合理性。而低成本必須是建立在具有高的技術含量或豐富的制造經(jīng)驗，并能確保產(chǎn)品質(zhì)量的基礎上的。中國本土汽車電子廠商應著力為客戶營造高價值、高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務，這會轉(zhuǎn)化為企業(yè)不竭的利潤。

　　另一方面，半導體廠商正在加快與中國本土汽車電子廠商的合作，這為中國汽車電子企業(yè)成長帶來新的契機。他們不斷深化和中國汽車電子廠商的合作，致力于將國外運用成熟的方案引進給中國客戶，加大對中國客戶技術能力的培養(yǎng)，這有助于共同研究并有針對性地開發(fā)產(chǎn)品，并降低開發(fā)成本，有助于中國本土汽車電子廠商進入汽車整車廠配套體系。去年NXP(恩智浦)幫助中國汽車電子企業(yè)成功地打入了國際汽車OEM市場，這就意味著，中國汽車電子企業(yè)也能夠達到海外汽車制造商的標準，并直接為他們提供電子產(chǎn)品。再考慮到認證過程的復雜性和對質(zhì)量的要求嚴格，這對中國汽車電子業(yè)來說也是一個巨大的突破。汽車半導體供應商繼續(xù)利用他們的全球經(jīng)驗，以及在國際汽車制造商中的品牌認可度，來支持并協(xié)助中國汽車電子生產(chǎn)商獲取更大的國際市場份額，將是汽車電子領域一大亮點。

　　因此，與半導體供應商的合作，有望成為中國本土汽車電子廠商新的“跳板”。

　　中國汽車電子廠商經(jīng)過多年的市場打磨，雖然目前仍處于起步階段，缺乏技術積累，更缺少核心技術，產(chǎn)品單一，技術含量低等都是需要克服的痼疾，但不論是從市場份額還是從技術實力的角度來看，中國汽車電子企業(yè)每年都在以驚人的速度增長。所謂“天下大事，必作于細；天下難事，必作于易”。我們已經(jīng)在“易”處有所成就，中國汽車電子廠商充分利用市場擴張和合作深入的契機，有望實現(xiàn)更大的作為。