據(jù)外電報道，特斯拉在周二發(fā)布財報，也正值市場對伊隆·馬斯克(Elon Musk)帶領的這家電動車制造商的質疑越來越大之時。特斯拉的財報，也許會顯示這家公司正在失去一些增長動能，也許會表明馬斯克希望瓦解汽車產(chǎn)業(yè)的夢想已迎來拐點。

　　作為汽車產(chǎn)業(yè)最受尊敬的高管之一，通用汽車和克萊斯勒前董事會副主席鮑勃·魯茨(Bob Lutz)本周在汽車雜志《Roadand Track》上撰文指出，“特斯拉所展示的一切，全都表明這是一家陷入了困境的公司：現(xiàn)金數(shù)量的減少，證券化的資產(chǎn)，以及不斷增加的庫存。對任何一家汽車制造商而言，這都像是遭受了三記重拳。所有關注特斯拉的人都會發(fā)現(xiàn)，這家公司很快遭遇這些困境。就如同許多的難題一樣，特斯拉的悲哀不會僅出自一處。”

　　曾為通用汽車開發(fā)了電動車Chevy Volt，也曾是電池制造商Exide Technologies首席執(zhí)行官的魯茨的這番忠告，緊隨著著名美國汽車雜志《消費者報告》的決定而至。《消費者報告》上月指出，因為可靠性問題，該雜志已不再向消費者推薦特斯拉ModelS電動車。

　　在《消費者報告》此前推出的一年一度最值得推薦十大車型榜單中，ModelS電動車曾連續(xù)兩年問鼎?！断M者報告》發(fā)現(xiàn)，特斯拉有一系列的細節(jié)問題，像天窗功能的加入導致了可靠性問題。此外，還出現(xiàn)過ModelS車主必須更換電動機的案例。調查發(fā)現(xiàn)，ModelS的可靠性得分已低于平均水平。

　　此外，巴克萊銀行在10月9日也將特斯拉股票評級從“中性”下調至“賣出”。巴克萊銀行認為，跨界電動車ModelX的推出“沒有能提振股價”。巴克萊銀行還預測，特斯拉將無法完成今年出貨量達到5萬輛的計劃，ModelX產(chǎn)量增長緩慢引發(fā)了外界對價格更親民的Model3是否會跳票的質疑。按原定計劃，Model3將于2017年發(fā)售。

　　截至目前，特斯拉對此報道未予置評。不過馬斯克對《消費者報告》的做法通過發(fā)布Twitter消息予以了回擊。馬斯克還表示，《消費者報告》曾經(jīng)指出，97%的特斯拉用戶未來還會選購特斯拉電動車，這也就暗示著用戶對特斯拉非常滿意。

　　根據(jù)第二季度的電動車出貨量和虧損計算，特斯拉目前每出售一輛電動車將虧損約4000美元。發(fā)布新款車型在短期內將會增加成本。外加上制造困難和可靠性問題，導致馬斯克目前不愿意批量生產(chǎn)帶有鷹翼門的ModelX。這也是為什么不像是其它汽車制造商，特斯拉遲遲未能批量生產(chǎn)ModelX的原因。

　　對投資人而言，特斯拉股票一直是高風險、高回報的標的。特斯拉在2010年6月29日進行首次公開招股，當日的收盤價為23.83美元。該公司股價在2014年9月創(chuàng)出291美元的歷史新高，但當前股價已在210美元之下。對于膽小的保守投資人而言，他們決定不會買入特斯拉股票。納斯達克網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)顯示，目前有10位分析師建議投資人“買入”特斯拉股票，5位分析師給予了該公司股票“賣出”或時“遜與大盤”的評級。

　　特斯拉當前的市值約為270億美元。這家公司在去年售出31665輛電動車;如果能夠實現(xiàn)計劃，該公司今年將售出5.5萬輛電動車?？紤]到特斯拉目前的市值較高，這家公司不大可能會成為其他公司的收購對象。

　　魯茨向馬斯克和特斯拉投資人提出的忠告，是特斯拉的營收和利潤空間均低于馬斯克及特斯拉倡導者的構想。為什么會這樣?因為在美國銷售汽車與心臟承受力并沒有關系，它屬于資本密集型和監(jiān)管密集型業(yè)務，那些經(jīng)驗豐富的企業(yè)每天都需要應對著各種各樣的問題。

　　特斯拉的優(yōu)勢正在逐漸的消失。隨著汽車電池變得越來越便宜，電動車的售價也將會隨之降低。重新設計的日產(chǎn)Leaf在外觀上要比上一代產(chǎn)品好許多，而且單次充電后的歷程增加了30%。

　　與第一代ChevyVolt相比，新款ChevyVolt更具流線型，而且充電后的行駛里程更長。此外，雪佛蘭還計劃在明年推出售價更低的電動車BoltEV。對特斯拉雪上加霜的，是寶馬、奧迪等豪華車廠商也將會推出電動車，與之共同競爭。

　　如果特斯拉能夠按計劃在明年銷售出超過6萬輛ModelSEV，以及大約3萬輛ModelX，特斯拉或許能邁過這個拐點。如果未能實現(xiàn)目標，特斯拉和馬斯克的聲譽則將會進一步受損。