訂單數(shù)量還在增加，今年8月，美國科羅拉多州丹佛市公交公司Regional Transportation District (RTD)與比亞迪簽署了一份價(jià)值約1.7億元人民幣的合同，用于購買36臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴;隨后，又在華盛頓獲得了800臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單。

　　兩年前，比亞迪在倫敦投放了12臺(tái)純電動(dòng)單層大巴作為公交車。今年，比亞迪又獲得了51臺(tái)單層純電動(dòng)大巴訂單，運(yùn)營都由Go-Ahead(倫敦公交運(yùn)營商)負(fù)責(zé)。

　　在此基礎(chǔ)上， 10月21日比亞迪和英國最大的客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)議。該協(xié)議金額達(dá)到65億元人民幣(約合6.6億英鎊)，此外，雙方還透露了未來他們將在雙層大巴等其它車型上開展合作的可能性，合作金額十年內(nèi)有望增加三倍，擴(kuò)大至近兩百億元。

　　比亞迪打開英國市場(chǎng)的基礎(chǔ)，就是核心的動(dòng)力電池技術(shù)，比亞迪歐洲公司總經(jīng)理何一鵬說：“比亞迪雙層大巴展示了可靠的電池技術(shù)，而ADL是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的大巴制造商?！?/p>

　　“目前最適用公交大巴使用的動(dòng)力電池還是磷酸鐵鋰電池。大巴本身的特點(diǎn)是有足夠的空間，裝載足夠的電池。但因?yàn)槭枪步煌?，?duì)電池的穩(wěn)定性要求非常高。這些特點(diǎn)契合了磷酸鐵鋰電池的特性。”王秉剛說。

　　王傳福是電池工程師出身，在深圳創(chuàng)業(yè)時(shí)，第一家工廠也是電池工廠。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，比亞迪是國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)先企業(yè)。

　　比亞迪磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在國內(nèi)市場(chǎng)地位較高，“我們?cè)?jīng)找比亞迪購買動(dòng)力電池，但沒達(dá)成協(xié)議。比亞迪以產(chǎn)能不夠?yàn)橛?，沒有供應(yīng)給我們?！币患覈鴥?nèi)新能源汽車企業(yè)內(nèi)部知情人士稱。

　　下一步是三元材料電池

　　純電動(dòng)汽車未來的競(jìng)爭，可以聚焦到電池的競(jìng)爭。目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)化面臨的問題有：巡航里程短、電池過重、充電速度慢、安全可靠性保證、使用壽命等等，其實(shí)都是電池問題。這一點(diǎn)，國家高層也有清楚認(rèn)識(shí)。

　　在10月22日舉行的全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會(huì)上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)做出批示：針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約、提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平。

　　實(shí)際上關(guān)于“短板”很重要的一個(gè)方面，就是指動(dòng)力電池技術(shù)的突破。“要抓住動(dòng)力電池這個(gè)核心，明確近期發(fā)展路線，實(shí)施鋰電升級(jí)工程，完善研發(fā)測(cè)試條件，推動(dòng)電池技術(shù)早日實(shí)現(xiàn)革命性突破。”馬凱稱。