車內(nèi)不同網(wǎng)絡(luò)共存?

　　恩智浦對(duì)于自家公司為全球汽車產(chǎn)業(yè)出貨CAN、LIN和FlexRay收發(fā)器已達(dá)60億套的成績(jī)感到自豪，“平均每天供應(yīng)兩百萬套收發(fā)器?！痹摴静?qiáng)調(diào)，以太網(wǎng)絡(luò)“將補(bǔ)強(qiáng)這些現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，并在未來的幾個(gè)汽車世代取代MOST?！?/p>

　　業(yè)界分析人士認(rèn)為，MOST最終將被以太網(wǎng)絡(luò)超越。但他們也指出，未來將會(huì)有更多不同的連網(wǎng)技術(shù)持續(xù)在汽車內(nèi)部共存。

　　例如，針對(duì)連接車載信息娛樂顯示器與基于攝影機(jī)的ADAS應(yīng)用，以太網(wǎng)絡(luò)與MOST都不會(huì)是現(xiàn)有任務(wù)的優(yōu)先選擇。

　　目前，單對(duì)車載以太網(wǎng)支持高達(dá)100Mbps的速度。受限于100Mbps帶寬使得更高分辨率的視訊必須在攝影機(jī)端先行壓縮，而在鏈路的另一端再進(jìn)行解壓縮。

　　相反地，當(dāng)今典型的ADAS采用低壓差分訊號(hào)、低噪聲、低功耗與低振幅的方法，透過銅纜線實(shí)現(xiàn)Gbps級(jí)的高速數(shù)據(jù)傳輸。

　　延遲是另一個(gè)值得關(guān)注的問題。以ADAS來看，在多臺(tái)攝影機(jī)系統(tǒng)中的視訊訊框必須同步?；谝蕴W(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用通常使用音頻—視訊橋接(AVB)軟件來同步攝影 機(jī)。除了壓縮編碼/譯碼以及進(jìn)行封包可能導(dǎo)致高達(dá)10毫秒或更高的以太網(wǎng)絡(luò)攝影機(jī)延遲以外，當(dāng)然還得考慮到由AVB產(chǎn)生的額外開銷。

　　IHS Technology汽車半導(dǎo)體總分析師Luca De Ambroggi認(rèn)為，甚至是在這一波ADAS廣泛采用的浪潮下，還有其他許多連網(wǎng)技術(shù)將同時(shí)存在。由于“以太網(wǎng)絡(luò)的安全應(yīng)用涵蓋仍然有限，我們看到 FlexRay還會(huì)持續(xù)出現(xiàn)在ADAS主動(dòng)系統(tǒng)中，因?yàn)樗娜蒎e(cuò)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)時(shí)性能等優(yōu)點(diǎn)。以太網(wǎng)絡(luò)一開始將會(huì)作為FlexRay的冗余通道，并在持續(xù)一段時(shí) 間后才會(huì)完全取代?！?/p>

　　車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用概況：以太網(wǎng)絡(luò)/IP將與帶寬標(biāo)準(zhǔn)(如CAN)共存

　　現(xiàn)在再回頭看看微芯科技。

　　這家總部位于美國亞利桑那州Chandler的芯片公司并非對(duì)于車載以太網(wǎng)的未來潛力視而不見。但該公司也相當(dāng)清楚汽車產(chǎn)業(yè)有多么地保守。

　　微芯科技的賭注就押在汽車制造商一向“緩慢、零星采用新技術(shù)的方式，”Termer解釋說：“汽車制造商并不會(huì)在很快的時(shí)間內(nèi)突然抽換掉已經(jīng)安裝在汽車中的現(xiàn)有總線系統(tǒng)。更重要的是，微芯科技將持續(xù)開發(fā)MOST裝置，以滿足汽車產(chǎn)業(yè)的需求。”

　　于此同時(shí)，恩智浦依然看好其車載以太網(wǎng)的發(fā)展前景。

　　從過去幾年來與汽車OEM和一線廠商之間廣泛且密集的合作基礎(chǔ)下，該公司表示，“我們觀察到市場(chǎng)上對(duì)于OPEN聯(lián)盟推廣的BroadR-Reach技術(shù)接受度真的開始加速提升了。”

　　根據(jù)NXP 指出，“目前已有幾家OEM正著手以太網(wǎng)絡(luò)解決方案的開發(fā)，并預(yù)計(jì)將在2018年至2020年推出的下一代汽車中導(dǎo)入這項(xiàng)技術(shù)方案?！?/p>