造假裝置的“科技原理”和“被發(fā)現(xiàn)”

　　面對越來越嚴(yán)苛的油耗與車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，全球各大汽車制造商無不想盡辦法研究“既讓馬兒跑，又要馬兒不吃草”的節(jié)能技術(shù)，但新動力技術(shù)同時也導(dǎo)致制造成本節(jié)節(jié)高升，因此各種如同考試作弊的行為與法規(guī)漏洞也就成為一些車企的目標(biāo)。先前現(xiàn)代集團(tuán)(HYUNDAI)旗下兩大品牌也曾遭到美國環(huán)保署(EPA)揭發(fā)油耗不實(shí)，被罰了3.95億美元。

　　所謂的作弊軟件其實(shí)就是建在車輛內(nèi)部電子系統(tǒng)當(dāng)中的控制程序，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輛正在進(jìn)行排污測試時(比如前輪架上馬力機(jī)或OBD接口正在傳輸相關(guān)信息等)，系統(tǒng)便會自動啟用更節(jié)能的供油曲線，借此降低排污水平。然而在正常行駛狀態(tài)下，便恢復(fù)到正常供油曲線，犧牲排污當(dāng)然會讓駕駛感受更順暢。這讓大眾受罰車型的實(shí)際氮氧化物(NOx)排放比測試數(shù)據(jù)高出40倍，排出的微小粒子對空氣質(zhì)量有很大影響。

　　其實(shí)車輛排放測試一直以來都是各大車企極欲尋求測試漏洞的目標(biāo)之一，為了防堵車企在測試過程中動手腳，歐盟即將在2017年推行Real Driving Emission(RDE)測試流程取代過去的NEDC測試。通過測試車輛裝載移動排氣檢測儀器，實(shí)際上路駕駛進(jìn)行尾氣排放檢測。RDE測試流程更接近道路使用狀況，也能進(jìn)一步避免車企運(yùn)用測試盲點(diǎn)，投機(jī)取巧通過歐盟排放法規(guī)認(rèn)證。

　　或許歐盟正式實(shí)行RDE測試流程辦法之后，美國EPA也將可能效仿引入相關(guān)測試設(shè)備，擬定符合美國道路狀況的測試流程，以實(shí)際道路排放測試徹底避免類似作弊行為發(fā)生。

　　整件事并非EPA調(diào)查并發(fā)現(xiàn)。據(jù)彭博社報道，一位名叫Peter Mock的行業(yè)人士在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了端倪。Peter Mock是一個不知名清潔空氣組織的歐洲常務(wù)董事，他去年在歐洲對帕薩特、捷達(dá)和寶馬X5等15款柴油車進(jìn)行了道路排放測試，看看這些主流車型是否符合最新的歐6標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)驗(yàn)中，他發(fā)現(xiàn)大眾的柴油車在行駛中會排放有害廢氣且超標(biāo)。于是他又萌生了在美國做一遍同樣實(shí)驗(yàn)的想法。在美國這個全球排放法規(guī)最嚴(yán)苛的國家，Mock和他在國際清潔交通委員會(ICCT)的朋友John German發(fā)現(xiàn)結(jié)果和他們預(yù)想的不同。

　　為了進(jìn)一步證實(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，Peter Mock和John German向美國弗吉尼亞大學(xué)尋求合作，這所學(xué)校的替代燃料、發(fā)動機(jī)和排放中心有實(shí)驗(yàn)所需的車載尾氣檢測系統(tǒng)(PEMS)，測試車隊(duì)從圣地亞哥行駛至西雅圖，在1300英里的開放道路測試中，捷達(dá)的氮氧化物排放量超過美國法規(guī)的15-35倍，帕薩特則超標(biāo)5-20倍，寶馬X5通過了。加州空氣資源委員會則隨后在實(shí)驗(yàn)室測試這批車輛，它們卻神奇般地全員通過。2014年5月，加州空氣資源委員會和美國環(huán)保署對大眾汽車展開了調(diào)查。調(diào)查持續(xù)數(shù)月后，大眾汽車發(fā)表聲明稱，已經(jīng)找出排放偏高的原因，并提出了一個彌補(bǔ)方案。去年12月，大眾就被勒令在美國召回約50萬輛汽車，對這些車的進(jìn)行軟件改良。此后，加州空氣資源委員會持續(xù)調(diào)查此事。因?yàn)樵诩友b了軟件后這些車在道路測試中仍然無法通過美國和加州的法規(guī)。于是，在今年的7月8日，佛吉尼亞大學(xué)實(shí)驗(yàn)室將與加州空氣資源委員會合作出來的實(shí)驗(yàn)結(jié)果通報了大眾汽車和美國環(huán)保署。

只有新能源才是最正確的事

　　寶馬(BMW)新任首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格爾(Harald Krüger)在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上突然暈倒。當(dāng)時媒體對此大肆報道，盡管克呂格爾感覺不適，仍竭力發(fā)布了自家的新款插電式混合動力車陣容。

　　拉爾德·克呂格爾在寶馬i8邊暈倒被扶起

　　處境艱難的歐洲汽車制造商，為滿足歐盟嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，正將大量資金被用于研發(fā)環(huán)保車型。根據(jù)規(guī)定，到2020年，每公里二氧化碳排放量不得超過95克，2014年，歐洲銷售的新車平均每公里仍會排放123克二氧化碳，不足以達(dá)標(biāo)。加州空氣資源委員會主席Mary Nichols日前宣稱，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。為了完成汽車零排放的最終目標(biāo)，她本人將推動并逐步調(diào)高對車輛排放的法規(guī)限制，迫使車企逐漸向電動汽車或氫動力汽車發(fā)展，旨在達(dá)到2030年汽車零排放的最終目標(biāo)。

　　在9月17日法蘭克福國際汽車展前夜，文德恩放言：“身為歐洲第一大汽車制造商的大眾汽車集團(tuán)正在進(jìn)行自我重塑，到2020年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃將發(fā)布共計(jì)20余款電動汽車和插電式混合動力車型。車型涵蓋從緊湊型車到下一代輝騰和奧迪A8。集團(tuán)致力發(fā)展電動交通的承諾無比清晰和明確。”時間倒推到6月3日，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼教授 (Prof. Dr. Jochem Heizmann) 與上汽集團(tuán)總裁陳志鑫在德國柏林就雙方中國進(jìn)一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議，雙方共同決定將對上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級改造，生產(chǎn)新能源車。此項(xiàng)協(xié)議的簽署，是大眾汽車集團(tuán)在中國實(shí)施本地化生產(chǎn)新能源車邁出的堅(jiān)實(shí)一步。未來四年，大眾汽車集團(tuán)將有超過15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。

　　面臨著越來越大的壓力，只有抓住新能源車型，才是救命稻草。大眾在美國進(jìn)入黑暗期，在歐洲銷量平平，在拉美是個爛攤子，而最賺錢的中國市場也在放緩，俄羅斯就更別想了。除了危機(jī)公關(guān)，也許唯一正確的事就是認(rèn)真去搞新能源汽車，在全球市場重新建立消費(fèi)者的信任和信譽(yù)。