全球半導體市場重心逐漸轉移到汽車及工業(yè)用半導體領域，德州儀器(TI)執(zhí)行長Richard Templeton 9月在一場科技會議上發(fā)表全球半導體產業(yè)及大陸市場未來展望時指出，德儀在車用及工業(yè)半導體這兩塊成長快速、利潤較高的市場頗有斬獲，且對于大陸市場前景充滿信心，將持續(xù)投資與經營大陸市場。不過，面對大陸車用半導體市場火熱景況，兩岸芯片業(yè)者卻使不上力，短期內市場板塊仍一面倒向國際IDM大廠。

　　消費者對于先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)及車載資訊娛樂系統(tǒng)(IVI)需求增加，過去許多只安裝在高級房車的配備如自動定速巡航系統(tǒng)、盲點監(jiān)控、即時車況更新及語音控制娛樂系統(tǒng)，逐漸出現(xiàn)在中價位車款，加上其他進階設備如車聯(lián)網、自動駕駛、Apple CarPlay車載系統(tǒng)，帶動具備高度整合、高效率與低耗能特性的功率IC產品，在車用半導體市場引領風騷。

　　臺系芯片業(yè)者表示，大陸車用半導體需求火熱，為眾家廠商兵家必爭之地，然因車用相關芯片對于效能、品質、良率及壽命要求，都較其他芯片高出許多，加上車用芯片認證程度繁瑣冗長，盡管兩岸IC設計業(yè)者躍躍欲試，但仍多局限在車用零售配件如資訊娛樂產品為主。

　　國際類比IC大廠認為，車用相關芯片偏重安全性考量，IC設計業(yè)者其實很難扛起重責大任，目前國際IDM大廠包括德儀、英飛凌(Infineon)、意法(STMicroelectronics)及瑞薩(Renesas)等，由于擁有類比IC、MCU等芯片自產自銷，具備安全性、信賴度與長期合作優(yōu)勢，兩岸IC設計業(yè)者要想切入大陸車用半導體市場，恐怕得花一段時間奮斗。

　　值得注意的是，近期新款汽車對于電動車、連結上網及資訊娛樂的升級需求升溫，可望帶給高通(Qualcomm)、聯(lián)發(fā)科等手機芯片大廠新契機，有機會將4G手機芯片平臺服務捆綁行銷給國際或大陸車廠。不過，大陸新興品牌車廠指出，為考量品質及安全性，暫無意冒險嘗試兩岸IC設計業(yè)者的車用芯片解決方案。

　　盡管兩岸IC設計業(yè)者有心切入大陸車用芯片市場，然仍不得其門而入，臺系IC設計業(yè)者認為，歐美及日系IDM大廠把持全球車用半導體市場，主要系因IDM大廠與各地車廠合作多年，面對品牌車廠3年才小改款，5年后再大改款，產品生命周期偏長，芯片業(yè)者一旦錯過產品設計周期，恐怕又得再等3~5年，讓芯片業(yè)者及研發(fā)團隊紛打退堂鼓。