導(dǎo)讀：本文主要介紹的是加速度計(jì)的原理，感興趣的盆友們快來學(xué)習(xí)一下吧~~~很漲姿勢(shì)的哦~~~

1.加速度計(jì)原理--簡(jiǎn)介

　　加速度計(jì)，是測(cè)量運(yùn)載體線加速度的儀表。它是由檢測(cè)質(zhì)量(也稱敏感質(zhì)量)、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。其中，在測(cè)量飛機(jī)過載的加速度計(jì)是最早獲得應(yīng)用的飛機(jī)儀表之一。加速度計(jì)本質(zhì)上是一個(gè)一自由度的振蕩系統(tǒng)，須采用阻尼器來改善系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)品質(zhì)。

2.加速度計(jì)原理--分類

　　加速度計(jì)的分類和工作原理加速度計(jì)的類型較多：按檢測(cè)質(zhì)量的位移方式分類有線性加速度計(jì)和擺式加速度計(jì);按支承方式分類有寶石支承、撓性支承、氣浮、液浮、磁懸浮和靜電懸浮等;按測(cè)量系統(tǒng)的組成形式分類有開環(huán)式和閉環(huán)式;按工作原理分類有振弦式、振梁式和擺式積分陀螺加速度計(jì)等;按輸入軸數(shù)目分類，有單軸、雙軸和三軸加速度計(jì);按傳感元件分類，有壓電式、壓阻式和電位器式等。

3.加速度計(jì)原理

　　加速度計(jì)在檢測(cè)質(zhì)量受支承的約束只能沿一條軸線移動(dòng)，這個(gè)軸常稱為輸入軸或敏感軸。當(dāng)儀表殼體隨著運(yùn)載體沿敏感軸方向作加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)牛頓定律，具有一定慣性的檢測(cè)質(zhì)量力圖保持其原來的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變。它與殼體之間將產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使彈簧變形，于是檢測(cè)質(zhì)量在彈簧力的作用下隨之加速運(yùn)動(dòng)。當(dāng)彈簧力與檢測(cè)質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力相平衡時(shí)，檢測(cè)質(zhì)量與殼體之間便不再有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)彈簧的變形反映被測(cè)加速度的大小。電位器作為位移傳感元件把加速度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，以供輸出。

4.加速度計(jì)原理--應(yīng)用

　　加速度計(jì)廣泛應(yīng)用于控制，手柄振動(dòng)和搖晃，儀器儀表，汽車制動(dòng)啟動(dòng)檢測(cè)，地震檢測(cè)，報(bào)警系統(tǒng)，玩具，結(jié)構(gòu)物、環(huán)境監(jiān)視，工程測(cè)振、地質(zhì)勘探、鐵路、橋梁、大壩的振動(dòng)測(cè)試與分析;鼠標(biāo)，高層建筑結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性和安全保衛(wèi)振動(dòng)偵察上。

　　拓展閱讀：

　　1.MEMS加速度計(jì)的原理及應(yīng)用

　　2.加速度計(jì)和陀螺儀傳感器：原理、檢測(cè)及應(yīng)用

　　3.加速度傳感器原理