和大數(shù)據(jù)一樣，車聯(lián)網(wǎng)稱得上近年全球投資的熱門話題。在傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與谷歌等新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這一領(lǐng)域正如火如荼的競爭之下，以Visa為代表的支付公司也加入戰(zhàn)局。

　　7月15日，全球支付技術(shù)公司Visa在中國首次發(fā)布“移動(dòng)互聯(lián)汽車”商務(wù)應(yīng)用，計(jì)劃讓人們實(shí)現(xiàn)在行進(jìn)的汽車內(nèi)隨時(shí)隨地購物及支付，應(yīng)用場景包括快餐店、加油站、公交及停車服務(wù)等。

　　Visa的賣點(diǎn)是，相比以往的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，他們正在創(chuàng)造一個(gè)擺脫手機(jī)等終端的車內(nèi)支付場景——即不借助手機(jī)，邊開車邊通過汽車中控語音完成各類購物及支付。目前，這款Visa概念型互聯(lián)汽車，正在美國北加利福尼亞州進(jìn)行測試。

　　據(jù)市場不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅中國市場，車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望在今年突10%，車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億人民幣。在全球范圍內(nèi)，愛立信、中興、諾基亞、西門子和華為等通訊供應(yīng)商是較早布局車聯(lián)網(wǎng)的公司，華為一家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的年投入就在數(shù)億人民幣。而在解決方案上， Google和蘋果所代表的新興科技企業(yè)，與奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商在次領(lǐng)域展開了激烈的話語權(quán)爭奪，如今支付公司也加入了進(jìn)來。

　　實(shí)際上，支付公司早已介入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但多是以服務(wù)提供商的角色出現(xiàn)，Visa、支付寶與財(cái)付通等多年來一直為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商提供背后的支付解決方案。例如，寶馬推出的互聯(lián)駕駛商店就支持符合中國客戶使用習(xí)慣的手機(jī)支付寶和財(cái)付通支付方式。

　　不過，隨著Visa新汽車應(yīng)用的發(fā)布，支付公司正在試圖改變自己在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的配角身份。

　　Visa北亞區(qū)創(chuàng)新產(chǎn)品副總經(jīng)理鄭道永(Paul Jung)告訴記者，Visa的這款商務(wù)應(yīng)用集成了Visa Checkout在線服務(wù)和其他創(chuàng)新移動(dòng)技術(shù)，未來這一應(yīng)用不僅可以通過觸摸屏幕來控制，還可以通過語音直接操作，進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛過程中的安全性。

　　對(duì)于支付公司在車聯(lián)網(wǎng)解決方案上與互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車制造商的競爭，鄭道永對(duì)記者表示，Visa開發(fā)這類汽車互聯(lián)產(chǎn)品的核心優(yōu)勢是自身具備支付資源，在功能開發(fā)和應(yīng)用設(shè)計(jì)上可以更靈活、更主動(dòng)，同時(shí)可以借助于Visa龐大的用戶資源。他并強(qiáng)調(diào)，盡管Visa推出了自己的互聯(lián)汽車應(yīng)用，但不會(huì)影響其繼續(xù)為其他公司的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品提供支付服務(wù)。