德國照明大廠歐司朗(Osram)為車用照明領導品牌，開發(fā)許多先進汽車照明應用，包括奧迪(Audi)與BMW等豪華汽車品牌的雷射車前燈，以及BMW i8車款的OLED汽車尾燈。

　　歐司朗光電半導體亞洲區(qū)執(zhí)行長林肇基(Louis Lam)為大家解釋LED重要設計元素、雷射應用前景，以及OLED在車用照明上的設計。

　　然而，另一方面，針對BMW即將推出的M2車款是否采用歐司朗OLED車尾燈這件事情上面，林肇基執(zhí)行長，以根據(jù)保密協(xié)議規(guī)定，禁止公司評論包括技術、經(jīng)營訊息和特殊約定的其他秘密為由，無法進一步透露。

　　問：歐司朗在車用照明LED晶片設計的功力向來眾所皆知，其LED晶片在LED車頭燈市場也常被業(yè)界大量選用。請問車用LED晶片設計與一般照明有何不同之處?以及在散熱設計與可靠性方面，最大的困難是什么?

　　林：LED設計，包括晶片及封裝設計，是一段極為復雜的過程，一般來說需要很高的研發(fā)能力，以下是設計汽車照明的LED零件時需考慮的要素：

　　1) LED零件應取得合格標準，例如IEC60810(道路車輛用燈─性能要求)。

　　2) 車用LED光源應可在嚴苛且不斷變化的環(huán)境中使用。

　　3) 車用LED必須承受極低與極高的溫度(包括外在與車體本身的溫度等)。

　　車用LED較不容易預先知情，例如，LED將用于什么樣的車款或什么樣的環(huán)境?這必須審慎考究，我們通常會預先設想并且結合所有最壞的情況。

　　4) 減少汽車重量對燃料消耗率很重要，而且散熱片體積也必須盡可能縮小，因此散熱設計相當重要。

　　5) LED需要最低的對比率，才能簡化近光燈與AFS主動式轉向頭燈功能的設計，增加便利性，這點也是LED設計需要考慮的要素。

　　6) 若干汽車照明功能特別重要(例如剎車燈)，因此在生產過程中必須保證將以高標準處理，并以更詳盡的檢查步驟進行。

　　7) 汽車屬于高度復雜的系統(tǒng)，因此變更管理是重要成因，必須審慎評估才能變動，因為任何變動都會影響車用LED的適用性、形式、功能或可靠性。

　　8) 由于汽車的使用年限長，加上當今車用LED的市場標準大多尚無法更換、亦缺乏標準光源，因此LED燈的耐用時間必須很長，才能確保備品長期的可用度-LED制造與物流必須依照個別任務量身訂做。

　　此外市售的LED車頭燈功能越來越多樣化，例如，琳瑯滿目的光源種類使得車燈零件可做出更彈性的設計，因此造就汽車更為先進的功能(防眩遠光自動調整模式)(glare free high beam)，往往需要將體積縮小，同時維持上述品質的要求。

　　問：目前是否越來越多的車用照明制造商使用中功率LED晶片?或是依照設計需求使用?

　　判定是否使用中功率LED晶片必須端賴不同的應用與設計而定。大部分的車廠都以中高功率LED作為車殼外部用燈，而車內用燈則大多采用低功率LED。

　　問：如何延長OLED燈使用壽命并且提高亮度，使其滿足車用照明的需求?

　　目前車尾燈亮度已經(jīng)足夠。當然，若考慮到效率及可靠性，歐司朗目前已在進行改善材料性能的相關專案。

　　問：請問您認為OLED車用照明何時可望成為主流?

　　若想讓OLED車用照明成為主流，就必須等到價錢變得更低、更有競爭力，再加上汽車新款應用問世(如曲面OLED)才有可能，這些最快也要等到2020年以后才能逐一實現(xiàn)。

　　問：歐司朗未來也會發(fā)展雷射車頭燈嗎?雷射光成為車用照明主流產品需要多久的時間?

　　歐司朗很開心可以成為系列化生產車款(BMW i8 和Audi R8 LMX)唯一的雷射模組制造廠商。我們相信照明的未來充滿無限的多樣化。未來路上行駛的車輛照明肯定大多會配備雷射光，特別是特選車款(Premium-Section)。雖然目前雷射正處于初期發(fā)展階段，但仍有相當大的潛力，不論結果如何，提到未來的標準解決方案，LED還是首選產品。

　　問：請問下一代車用照明科技趨勢是否集中在雷射光或OLED?或者是LED、OLED和雷射光的綜合款?

　　歐司朗期望不論是車用照明領域、雷射和OLED光源，未來都能往更高目標邁進，并且各自在不同的領域發(fā)展，但這并不代表會“逐一取代”，而是在并存情況下，同時有各自的定位與發(fā)展。