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            EEPW首頁(yè) > 汽車(chē)電子 > 業(yè)界動(dòng)態(tài) > 一個(gè)99美元的小神器革了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的命?

            一個(gè)99美元的小神器革了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的命?

            作者: 時(shí)間:2015-06-19 來(lái)源:中青汽車(chē) 收藏
            編者按:現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)潮愈演愈烈,各個(gè)車(chē)企都希望推出擁有豐富功能的互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)。對(duì)于消費(fèi)者而言,如果自己的汽車(chē)能夠成為智能手機(jī)的延伸,是一件再好不過(guò)的事情。不過(guò)買(mǎi)一輛能夠連接到互聯(lián)網(wǎng)并內(nèi)置大量應(yīng)用程序的新汽車(chē),似乎貴的讓人咂舌。在美國(guó),你需要為這些先進(jìn)的功能至少多掏3萬(wàn)美元。

              現(xiàn)在的風(fēng)潮愈演愈烈,各個(gè)車(chē)企都希望推出擁有豐富功能的汽車(chē)。對(duì)于消費(fèi)者而言,如果自己的汽車(chē)能夠成為智能手機(jī)的延伸,是一件再好不過(guò)的事情。不過(guò)買(mǎi)一輛能夠連接到互聯(lián)網(wǎng)并內(nèi)置大量應(yīng)用程序的新汽車(chē),似乎貴的讓人咂舌。在美國(guó),你需要為這些先進(jìn)的功能至少多掏3萬(wàn)美元。

            本文引用地址:http://www.biyoush.com/article/275974.htm

              更令人沮喪的是,一款新車(chē)從制造廠下線的那一刻就已經(jīng)過(guò)時(shí)了,因?yàn)樗捎玫氖莾扇昵霸O(shè)計(jì)的技術(shù)。我們?cè)燔?chē)的速度似乎永遠(yuǎn)趕不上汽車(chē)科技發(fā)展的速度。


            一個(gè)99美元的小神器革了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的命?


              不過(guò),一家來(lái)自美國(guó)德克薩斯州的初創(chuàng)企業(yè)Vinli提供了新的解決方案,他們推出了一個(gè)售價(jià)99美元的裝置,插入汽車(chē)的計(jì)算機(jī)中就可以把你的車(chē)變成未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。目前,諸如三星以及大陸輪胎等巨頭都在向其投資。

              “我們相信,我們的設(shè)備能夠讓汽車(chē)更智能,更安全,更舒適。這也將改變?nèi)藗兣c他們愛(ài)車(chē)的交互方式?!痹摴綜EO馬克·海達(dá)爾表示。

              這個(gè)汽車(chē)互聯(lián)平臺(tái)提供一個(gè)移動(dòng)WiFi熱點(diǎn),以及一個(gè)綜合的應(yīng)用程序商店,讓消費(fèi)者能夠根據(jù)自己需要的信息和特征定制駕駛體驗(yàn)。


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              Vinli希望成為所有駕駛類(lèi)應(yīng)用所依托的內(nèi)置軟件平臺(tái),并且正在和一些汽車(chē)制造商及通訊公司展開(kāi)合作,共同開(kāi)發(fā)未來(lái)汽車(chē)。Vinli也發(fā)現(xiàn),將老款汽車(chē)變成智能汽車(chē)同樣存在巨大的商機(jī)。

              目前路面上行駛的絕大多數(shù)汽車(chē)都沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)。大多數(shù)汽車(chē)制造商的問(wèn)題是,他們的系統(tǒng)都是專(zhuān)用的,使得軟件開(kāi)發(fā)商開(kāi)發(fā)車(chē)載應(yīng)用的難度大、成本高。Vinli的策略是通過(guò)提供基于云服務(wù)的開(kāi)源平臺(tái)來(lái)解決該問(wèn)題,使得開(kāi)發(fā)者可一次開(kāi)發(fā)出能在任何汽車(chē)上運(yùn)行的應(yīng)用程序。


            一個(gè)99美元的小神器革了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的命?


              Vinli模式如果能夠成功,對(duì)于行業(yè)無(wú)疑影響深遠(yuǎn)。未來(lái)的發(fā)展需要打通眾多環(huán)節(jié),連接產(chǎn)業(yè)鏈條,并且將來(lái)構(gòu)建出更大、更全的服務(wù)平臺(tái),從車(chē)到人到生活,實(shí)現(xiàn)服務(wù)產(chǎn)品化、產(chǎn)品服務(wù)化。就目前市場(chǎng)車(chē)載導(dǎo)航的前裝和后裝而言,以用戶(hù)為核心的跨屏融合是未來(lái)的大趨勢(shì)。

              未來(lái)的靈魂還是軟件。現(xiàn)在的汽車(chē)生產(chǎn)廠家要想差異化發(fā)展,必須在軟件的開(kāi)發(fā)上下足功夫,轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路,避免同質(zhì)化,如此才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

              目前國(guó)內(nèi)的服務(wù)平臺(tái)有很多,有車(chē)企的,有軟件商的,有硬件商打造的。在滿(mǎn)足基本協(xié)議之余,很多標(biāo)準(zhǔn)尚未建立,也不愿共享,主基調(diào)仍是各自為戰(zhàn),缺少開(kāi)放包容的心態(tài),導(dǎo)致長(zhǎng)期以來(lái)未形成完整健康的生態(tài)圈。


            一個(gè)99美元的小神器革了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的命?


              這樣做的優(yōu)點(diǎn)是,可以把互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與汽車(chē)產(chǎn)品捆綁在一起銷(xiāo)售,不至于無(wú)人喝彩。但缺點(diǎn)同樣明顯,每個(gè)汽車(chē)廠家的系統(tǒng)都不能與別家的實(shí)現(xiàn)兼容,不能吸引海量的服務(wù)商來(lái)和你一起為客戶(hù)提供服務(wù),難以實(shí)現(xiàn)資源的聚合效應(yīng)。在未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中,那些能夠建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和打造開(kāi)放平臺(tái)的企業(yè)一定會(huì)是贏家,并且所帶來(lái)的發(fā)展一定是一個(gè)多方共贏的局面。

              在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,比起“閉門(mén)造車(chē)”,還是攜手合作更為明智。



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