上周五，哈佛大學(xué)一位研究“顛覆性話題”的學(xué)者發(fā)表了幾篇文章，辯稱硅谷汽車創(chuàng)業(yè)公司特斯拉汽車(Tesla Motors)并非什么顛覆性的東西。

　　相反，他指出，真正能夠影響未來的電動汽車將是微型的、低速的城市汽車。

　　他說，特斯拉ModelS電動汽車僅僅是對外面已經(jīng)在跑的電動汽車的“量的方面”完善，而非“質(zhì)的方面”改進。

　　這位學(xué)者就是任職于哈佛商學(xué)院智庫的托馬斯·巴特曼，他主攻顛覆性的創(chuàng)新研究。一如既往，這篇文章兩周前出現(xiàn)在素來以莊嚴(yán)著稱的《哈佛商業(yè)評論》。

　　巴特曼總結(jié)道，與其說“特斯拉是一個顛覆者”，倒不如說它僅僅是“一個未能擺脫傳統(tǒng)的持續(xù)性創(chuàng)新，一個在量的方面提供更好性能的產(chǎn)品，但同時價格也變高了?！?/p>

　　特斯拉之于汽車工業(yè)到底意味著什么，是一個值得討論的話題。巴特曼認為，電動汽車領(lǐng)域的真正的顛覆性的創(chuàng)新將會是低速電動汽車和電動多功能汽車。

　　他認為此類小型汽車將會越來越受人歡迎，因為電動多功能汽車尾氣零排放，而且各大城市的街道一天天地更加擁擠不堪。

　　他的說法并非不切實際，但是他似乎忽略了一個事實，那即是，此類小型汽車幾乎沒有安全上的要求。

　　換句話說，即使在紐約市最高車速為每小時25英里的街道，你也不愿意坐在此類小型汽車?yán)锩妫驗樵谑致房诔鲕嚨湹娘L(fēng)險太高。

　　長遠來看，大約2030年之后大眾汽車市場將會迎來完全的自動化，那時，在某些城市，此類小型自動駕駛汽車也許會取代傳統(tǒng)汽車。

　　但是，那不太可能太多地改變北美和歐洲城市的汽車面貌，然而，在中國，隨著特大城市的興起，以及汽車的廣泛普及，此類小型汽車倒有可能占據(jù)主導(dǎo)。

　　可是，在北美，人們依然經(jīng)由高速公路出行。低速電動汽車與此南轅北轍。盡管巴特曼并不領(lǐng)情，但我們懷疑特斯拉汽車對汽車產(chǎn)業(yè)多少是具有顛覆性的。

　　如果特斯拉從未存在過，通過汽車公司推出電動汽車嗎?如果沒有特斯拉，這個德國的汽車制造商會計劃制造時速250英里的奢華電動汽車嗎?

　　也許，巴特曼對“顛覆”的定義與我們不同，但是對全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉確實夠顛覆性了。