(2)模擬充電機(jī)對(duì)BMS仿真測(cè)試模式：

　　在這個(gè)模式下，CANScope模擬充電機(jī)，對(duì)被測(cè)的電動(dòng)汽車(chē)BMS系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)議一致性測(cè)試，如圖5所示。

　　圖5 模擬充電機(jī)對(duì)BMS仿真測(cè)試

　　在這個(gè)模式下，用戶需要先填入需要模擬的充電機(jī)的參數(shù)，比如目標(biāo)地址、源地址、充電機(jī)編號(hào)、最高/最低輸出電壓、最大輸出電流、電壓/電流輸出值、累計(jì)充電時(shí)間等等參數(shù)。然后勾選要仿真的充電過(guò)程，點(diǎn)擊開(kāi)始即可開(kāi)始測(cè)試。如圖6所示。

　　圖6 模擬充電機(jī)對(duì)BMS仿真測(cè)試細(xì)節(jié)

　　本測(cè)試是按國(guó)標(biāo)中的通信協(xié)議進(jìn)行分支探測(cè)，檢驗(yàn)被測(cè)BMS系統(tǒng)的程序是否充分考慮到各種異常情況，在各種流程分支(包括異常分支)中是否能作出正確的響應(yīng)。

　　比如充電握手階段中，CANScope會(huì)發(fā)送錯(cuò)誤的報(bào)文，以檢測(cè)被測(cè)BMS系統(tǒng)對(duì)錯(cuò)誤的報(bào)文處理是否正確，是否會(huì)導(dǎo)致充電中斷甚至充電機(jī)死機(jī)等情況。

　　(3)模擬BMS對(duì)充電機(jī)測(cè)試模式：

　　在這個(gè)模式下，CANScope模擬電動(dòng)汽車(chē)BMS系統(tǒng)，對(duì)被測(cè)的充電機(jī)進(jìn)行協(xié)議一致性測(cè)試，如圖7所示。

　　圖7 模擬BMS對(duì)充電機(jī)仿真測(cè)試

　　在這個(gè)模式下，用戶需要先填入需要模擬仿真的BMS系統(tǒng)的參數(shù)，比如目標(biāo)地址、源地址、電池類型、整車(chē)動(dòng)力電池額定容量、額定電壓、單體電池最高充電電壓、最高允許充電電流、標(biāo)稱總能量、最高允許充電總電壓、最高允許充電溫度、電壓需求、電流需求、充電模式等。然后勾選要仿真的充電過(guò)程，點(diǎn)擊開(kāi)始即可開(kāi)始測(cè)試。如圖8所示。

　　圖8 模擬BMS對(duì)充電機(jī)仿真測(cè)試細(xì)節(jié)

　　本測(cè)試是按國(guó)標(biāo)中的通信協(xié)議進(jìn)行分支探測(cè)，檢驗(yàn)被測(cè)充電機(jī)的程序是否充分考慮到各種異常情況，在各種流程分支(包括異常分支)中是否能作出正確的響應(yīng)。

　　比如充電握手階段中，CANScope會(huì)發(fā)送錯(cuò)誤的報(bào)文，以檢測(cè)被測(cè)充電機(jī)對(duì)錯(cuò)誤的報(bào)文處理是否正確，是否會(huì)導(dǎo)致充電中斷甚至充電機(jī)死機(jī)等情況。

　　(4)物理鏈路層可靠性測(cè)試：

　　在和國(guó)網(wǎng)電科院的測(cè)試認(rèn)證過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)由于充電過(guò)程中伴隨有強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾，對(duì)CAN總線通信的物理層有很大的影響，有被測(cè)設(shè)備因?yàn)闆](méi)有具備良好的電磁兼容能力，而導(dǎo)致充電中斷的現(xiàn)象。所以本測(cè)試認(rèn)證加入了對(duì)物理鏈路層的可靠性測(cè)試，如圖9所示。

　　圖9 物理鏈路層可靠性測(cè)試細(xì)節(jié)

　　本測(cè)試是按照ISO11898-1/2的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)CAN通訊的物理鏈路層進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試，以檢驗(yàn)被測(cè)設(shè)備的信號(hào)完整性、抗干擾能力等可靠性指標(biāo)。

　　比如總線短路測(cè)試，CANScope可以模擬短路20ms(可自定義)，然后檢測(cè)被測(cè)設(shè)備能否在100ms內(nèi)恢復(fù)，以此驗(yàn)證被測(cè)設(shè)備是否有錯(cuò)誤處理恢復(fù)機(jī)制。